http://busiko.sblo.jp/ 「バスでいこっ！」の別館ブログです。 ja http://busiko.sblo.jp/article/55893611.html 淡路島の南東側、紀伊水道に面した島の中で一番ぶっとい部分は、標高６０８ｍの諭鶴羽山を頂点とする諭鶴羽山地が海のすぐそばまで迫り、海を見下ろす斜面には季節になると可憐な花が咲き誇るスイセンの名所として淡路を代表するスポットになっています。その淡路の屋根とも言うべき場所に、今年３月まで淡路交通灘線のバスが１日３往復、洲本市中心部と市域内の集落を結んで走っていました。厳しい地形をなぞるように伸びる細い県道を、巧みなハンドルさばきで越えてゆく様子はもう過去のものとなりましたが、廃止目.. 【乗記】路線バス きゆろひ 2012-05-18T21:00:00+09:00

淡路島の南東側、紀伊水道に面した島の中で一番ぶっとい部分は、標高６０８ｍの諭鶴羽山を頂点とする諭鶴羽山地が海のすぐそばまで迫り、海を見下ろす斜面には季節になると可憐な花が咲き誇るスイセンの名所として淡路を代表するスポットになっています。その淡路の屋根とも言うべき場所に、今年３月まで淡路交通灘線のバスが１日３往復、洲本市中心部と市域内の集落を結んで走っていました。厳しい地形をなぞるように伸びる細い県道を、巧みなハンドルさばきで越えてゆく様子はもう過去のものとなりましたが、廃止目前の２月某日、昼過ぎの洲本発の便に乗った様子を前面展望中心に振り返ってみます。

（Topイメージ画…紀伊水道に面した南淡路水仙ラインをゆく灘線。）



神戸三宮から高速バスで１時間あまり、淡路島の中心都市洲本にある洲本高速バスセンターにやってきました。「高速バスセンター」という名前ですが、島内の一般路線も発着しており、灘線もここから発車します。


三宮から乗ってきた淡路交通の高速バス。

　
洲本と来川を結ぶ灘線は、洲本～由良保育所前間は「由良線」と重複。灘線としての単独区間は写真の運賃路線図を見て分かるように、付け足したようなラインの、由良保育所前～来川間となります。３月いっぱいで廃止になったのはこの単独区間なのですが、灘線の面白さはここに凝縮されていました。なお終点の「来川」は「こりかわ」と読みます。便数は１日３往復。早朝・お昼・夕方の各便のうち、自分のようなヨソ者乗りやすいのは当然お昼の便ということで、１３：４５の便に乗車。５：５２発の初便以来、約７時間ぶりの灘線バスです。


バスセンターの建屋内には自動券売機があり、金額式の軟券を伴っての乗車です。ジャラジャラ小銭をスタンバイしておくより、この方が便利。


【乗記】


洲本高速ＢＣ１３：４５→来川１４：３９
└上灘線　来川行
淡路交通


発車５分ほど前にバスが入ってきました。のりばは由良線と同じ。末端１区間は乗り入れませんが、大部分は重複しているので、由良線のちょっと遠くまで足を伸ばす便といったところ。ただし由良線は大型で運行されているようですが、灘線来川行は途中山越えを伴う隘路を抜けてゆくためか中型車が充当されるようです。バスには買い物帰りの主婦やお年寄り、学生風の兄ちゃんなどなど１０人ほどが乗車。待機風景を撮って最後に車内へ入りましたが、予想以上の乗客にもかかわらず一番前がぽっかり空いていたので、そこへお邪魔することにしました。

時間になってバスは発車。ぐるっと構内を半周しターミナルを出ます。最初のバス停は「洲本」。ターミナルに面した道路にあるこのバス停は、位置的にも洲本高速ＢＣの至近距離にありますが、ズバリ「洲本」というバス停名は、付近にある淡路交通の車庫がかつてのターミナルだったことに由来し、その代替も兼ねているようです。


「洲本」を出るとすぐに左手には洲本高速ＢＣ。バス停ひとつ通過したのにまた始発点のすぐ脇を通過するというのも奇妙な感じ。その洲本高速ＢＣの近くにある海岸通交差点を右折。

　
観光ホテルの脇を抜け洲本温泉の歓迎アーチをくぐると、正面に立ちはだかる山の上には洲本城が見えます。県道は山を避けるように海側へ。

　
県道７６号洲本灘賀集線は、別名「南淡路水仙ライン」。終点までこの県道を辿ることになります。


左手に続いていた公園が途切れると、山が海のすぐそばまで迫る断崖を抜けてゆきます。遠くに望む島は紀淡海峡に浮かぶ、和歌山県の友ヶ島です。巨大な観光ホテルが立ち並ぶ一角を抜けると平地が広がり、やや遠ざかってしまった海。県道と海の間には、埋め立てで造成されたリゾート地が広がっていました。いくつかバス停を過ぎてゆきますが、乗降なく通過してゆきます。

　
再び山肌が迫り、海っペリに出たと思ったら、面白い看板を発見。紀淡海峡に橋を架けて紀伊半島から淡路・四国へのルートを築こうというもの。看板の色あせっぷりが、途方も無い夢物語だということを現しているように思います。

　
バスは洲本市由良町、内田の集落へ入ってきました。バス停のピッチもやや短くなって、このあたりからポツポツと降りる人が出始めます。東に開けた海沿いの町らしく、「日の出」というバス停などもあり、旅情を感じずにはいられません。


「由良」バス停。市役所支所もある町の中心は、もう少し先。


港に出入りする船を通すため大きく山を描く橋を渡ると、バスは由良の中心部へ入ってゆきます。その中にある「由良支所前」と「由良保育所」の２ヶ所のバス停でほとんどの乗客が降りてしまい、車内は自分を含めて３人ほど。「由良保育所」から上灘線単独区間になり、本数もグッと減ってしまいますが、なるほど、この車内状況ならそれも頷けます。

「由良保育所」を出てすぐの交差点を左折して、ここから灘線。早朝の１往復以来、数時間ぶりのバスです。ちなみに由良線は、最後の１区間に向けて交差点を直進します。

　
いきなり離合困難な隘路に突入。セメント工場のコンベアらしき桁が道路を跨いでいますが、その下にあるバス停がいい雰囲気をかもしてしました。

　
「生石口」を出ると家並みが途切れ、いよいよ山越えに入ってゆきます。ひょろひょろーっと伸びる道路の途中に「越田」バス停。その向かいには瀬戸内海国立公園の標識。付近には集落から外れた家が一軒だけ建っており、「越田」バス停は半ばそのお宅専用といったところ。


「越田」を出てすぐ［南あわじ　35km］の標識が見え、その先にはＹ字路が待ち構えています。バスは右手、水仙郷と矢印が示す県道方向へ。異常気象時通行規制区間の標識を見て緊迫感を感じる反面、険しい道を想像して思わずニヤけそうになってしまいます＾＾


１車線幅の道はぐんぐん高度を上げ、ヘアピンカーブを抜けると一層勾配はキツくなり…


正面の視界が開けると、山の間から海！



バスはこんな場所を走っています。


そしてクネクネとつづら折れの山道を辿ってきたバスは、とあるスポットに到着。


　
何やらレトロな絵が描かれたでっかい看板に、手作りで建てたようなゲート。そしてそのゲートには呼び込みのオバちゃんが待機中。構造物のチープ（失礼！）な造りにちょっと胡散臭さを感じてしまいますが、これでも淡路島諭鶴羽山地の二大スイセンスポットのひとつ、立川水仙郷なのです。「ナゾのパラダイス」が謳い文句で、人気テレビ番組にも取り上げられた珍スポット。何がどう「珍」なのかは検索して確かめて頂くとして、もう一つの名所である灘黒岩水仙郷の方は、公営らしくごくごく普通の落ち着いた公園になっています。「３倍おもしろい」の比較対象なのかどうかは分かりませんが。

そう言えば…


さっき通過した「越田」付近のＹ字路。ここにも看板がありましたね…

立川水仙郷入口には「越田」以来久々のバス停、「立川」があって、なんとここで洲本からの学生風兄ちゃんが下車。

へ？

もしかしてバスでここに？？

由良までに降りないところから、何となく同業者のような感じもしていましたが、よもや「ナゾのスポット」目当てだったとは。これは恐れ入りました。兄ちゃんがバスを降りた瞬間、土産物店からおばちゃんが脱兎のごとく走り寄ってきたのには笑いそうになりましたがw


「立川」を出ても依然として細いつづら折れの山道が続きます。ただし下り基調になってきたので、もうそろそろ海沿いにでるのかも。


と思っていたら、、見えてきました、海。そして久々の人家。

　
洲本市中津川組という集落にある「中津川」。ここでお年寄りが下車すると、車内の乗客は自分だけに。


「中津川」からは地平に出て、海沿いを走ります。まあ地平といっても海と山に挟まれた僅かな空間なんですが。

　
沖合に浮かぶ島は南あわじ市の沼島（ぬしま）。巨大な淡路島の影に隠れた人口６００人足らずの小さな島ですが、兵庫県下は姫路市の家島諸島をはじめ、淡路以外の有人島もあるのです。海沿いでは相川組、畑田組の各集落にバス停がありますが、もちろん乗降なく、バスは淡々と目的地を目指します。厳しい道路環境だった山越えのあとなので、何となく走りも軽やか。スイセン以外の観光スポットである淡路島モンキーセンター前にもバス停がありますが、この本数だとバスで訪れるのは厳しいものがあります。


それにしても、◯◯組という地区の名称が独特。


「畑田」を出ると、次は終点の「来川」。山越え区間以降、海沿いに出てからもバス停のピッチは長かったのですが、最後の１区間はかなり近接。これは灘線が洲本市内で完結している路線で、終点の「来川」は南あわじ市との境界にあり、かつバス停のある畑田集落が境界に近い場所にあるためです。


洲本から１時間弱で、終点「来川」に到着。周囲には人家もなく、ただ旧道のような場所にバス停が立ち、そこで転回しているのでした。「来川」より先は、南あわじ市のコミバスで、縦貫線の国衙や高速バスが発着する陸の港西淡方面へ抜けることが可能。そちらのバスはすでに到着済みでした。

　
洲本市と南あわじ市の境界にある「来川」。上灘線とコミバスのポールが仲良く立っていますが、このコミバスも、かつては淡路交通の路線だというのは言うまでもありません。

以上、３月いっぱいで廃止された、淡路交通灘線の乗車記でした。４月１日からは洲本市コミュニティバスとして運行中。市のＨＰに出発式の様子が掲載されていますが、どうやらハイエースのようです。ダイヤは路線バス時代と同じく３往復が維持されていますが、時刻は大きく変更されている模様。また由良線との重複区間は通過となり、洲本高速ＢＣ～上灘線区間を直行しているようです。

]]> http://busiko.sblo.jp/article/55804405.html 【乗記】横浜駅東口ＢＴ１９：５０→広島駅新幹線口７：４４└メイプルハーバー号中国バス昨年の１２月に乗った夜行高速バス「メイプルハーバー号」の乗りバスログです。ご存知のとおりこの路線は、昨年の９月から１２月までの間、リーズナブルな運賃設定の４列シート車に変更。格安便にしてエトワールセト号やニューブリーズ号と差別化を図り運行を継続するものと思っていたら、どういうわけかまた従来の３列シート・運賃に戻ってしまいました。呉市営バス絡みで広島を訪れる機会が多かった昨年末、乗車済みだったニ.. 【乗記】高速バス きゆろひ 2012-05-12T15:17:33+09:00

横浜駅東口ＢＴ１９：５０→広島駅新幹線口７：４４
└メイプルハーバー号
中国バス

昨年の１２月に乗った夜行高速バス「メイプルハーバー号」の乗りバスログです。ご存知のとおりこの路線は、昨年の９月から１２月までの間、リーズナブルな運賃設定の４列シート車に変更。格安便にしてエトワールセト号やニューブリーズ号と差別化を図り運行を継続するものと思っていたら、どういうわけかまた従来の３列シート・運賃に戻ってしまいました。呉市営バス絡みで広島を訪れる機会が多かった昨年末、乗車済みだったニューブリーズ号に変わる手段として乗車を画策していたら、１ヶ月前の予約の段階で「３列に戻すよ」というビックリなニュースが流れ、図らずも３列車乗車となったわけです。




会社帰りの人々で賑わう横浜駅東口のバスターミナルです。各ポールには家路へ急ぐ通勤客の列が伸びていますが、メイプルハーバー号が発車するこちらののりば、ややまったりムード。ひとつ前の市営バスのりばの列が、この１４番ポールの前まで伸びようかという勢いでしたが、それも市営バスが入ってくると一気に解消。もう発車まで５～６分という時間でしたが、少し前にＴＤＬ（だったか）からの到着便がバースを塞いでいたために、始発点にしては慌ただしい入線となりました。

　
幾多の変遷を経て、今は福山・西条経由、中国バス単独で運行される横浜～広島線。

　
改札を受けて車内へ入ります。シートはリクライニングすると尻が少し沈み込むタイプで、足置きは大型のもの。テーブルや使ってないけどマルチステレオ装備、それに網ポケットには革製のおしぼり入れと、まだ夜行高速バスが豪華さを売りにしていた頃の車両で、これは快適な一夜を過ごせそうです。指定された座席は「３Ｃ」。後ろがトイレなので気兼ねなくシートを倒すことができます。

８人乗車で横浜駅東口ＢＴを定刻に発車。近辺は１Ｃと２Ａが埋まっています。

横浜駅を出たバスは、そのままＲ１を狩場まで。保土ヶ谷駅近くで西日本ＪＲバスのエアロキングとスライド。定刻では横浜駅１９：３３着なので若干遅れているようです。Ｒ１６保土ヶ谷バイパスは順調に流れ、２０：３５には都県境に近い、ＪＲ横浜線町田～古淵間に架かる森野橋という陸橋まで来てしまいました。


町田ＢＣの発車は２１：００。このまま向かうと、長時間バースを占拠することになるので、町田駅の灯も見えるこの森野橋付近で、一時待機となりました。２０：５０頃、町田駅へ向けて発車。


町田駅でも、横浜駅と同じ８名が乗車。今日は１６名で広島へ向かうことになります。クリスマスイブを翌日に控えた金曜日ということを考えると、やや空席が多いのかなといったところ。近辺は横浜駅からの１Ｃ、２Ａに加え、１Ａ、２ＢＣ、４ＢＣが埋まりました。

「福山・広島行発車しまーす」と声を掛けドア・クローズ。２１：００町田駅発車。横浜町田ＩＣへ向かう道すがら、ハンドルを握っていない交替乗務員による案内放送が行われ、今日は降車予約のない広尾、西条昭和町、中筋駅は通過、変更の際はお知らせをとのこと。開放休憩は足柄ＳＡの１ヶ所のみで、２２：００頃到着。他３ヶ所は乗務員交替のみの停車ということで、バスが町田街道に入る頃、交替乗務員は床下の仮眠室へと消えてゆきました。２２：２０に横浜町田ＩＣから東名へ。足柄ＳＡまでは車内灯点灯状態で走ります。


▼休憩…足柄ＳＡ２２：００～２２：１５

案内時間ぴったりに足柄ＳＡ到着。ＪＲが絡む路線以外はファミマ近くのバス専用エリアに向かうことが多いのですが、今回は路線バス専用エリアに横付け。後方には静岡駅行の東名ライナー５１０３号と、富士急バスが停車中。

　
足柄ＳＡでの休憩は１５分。


この先も順調のようです。

バス駐車エリアに行ってみると…


土佐電鉄のブルーメッツ号。写真は２号車で、１号車は高知県交通。


中国ＪＲバスの広島・山口特別便。

他にもニューブリーズ号に入っていた中国ＪＲバスのＳＨＤ、641-6903の姿も。関西方面にはまだ早い時間帯、中・四国方面に向かう路線が多数、休憩中でした。


車内へ戻ると前方カーテンが閉じられ、消灯準備。乗り慣れた関西方面ドリーム号だと消灯中の停車ですが、開放休憩を境に消灯へ移行するこのメリハリが、長距離夜行バスに乗っていることを実感します。


発車後、本線に入るとほどなく車内は闇に包まれました。シートを目一杯倒して、おやすみなさいZZzzz…


ZZzzz…


（この路線、小牧ＩＣ回りなんのかな？）


ZZzzz…


まだ夜明けには時間がある冬の早朝、５：５５に福山駅到着。ゴソゴソと数名が降りて行きました。


ZZzzz…


　
すっかり辺りも明るくなった７：１５に広島ＩＣを通過。中筋駅には立ち寄らず、そのままＲ５４祇園新道を走って、広島ＢＣには７：３０到着。ここで一気に減るのかなの思いきや、わずか２名が降りただけで、終点広島駅へと向かいます。市民球場はすっかり更地に。

　
広島ＢＣからは城南通り、そして駅西高架橋を渡って広島駅新幹線口へ。


終点広島駅新幹線口には定刻より２０分ほど早い、７：４４に到着。約半数の乗客が広島駅までの乗車だったようです。


【乗記】
◆11-12乗車
◆１号車（１両運行）３番Ｃ席（バスぷらざ）
◆予約指定制　横浜駅→広島駅￥１１７００
◆中国バス　Ｈ０００６

]]> http://busiko.sblo.jp/article/55564571.html ３月いっぱいで運行を終えた呉市営バスの乗車記、第５弾です。呉駅前から焼山方面へ向かう路線のうち、昭和支所を経由して苗代下条まで入る路線をお送りします。市内中心部から景色が激変する二河峡の山登り。その後ベットタウンを抜けて、最後はのんびりとした農村風景を見ながら終点へと至る、車窓の変化が楽しい路線です。（topイメージ画…二河峡のワインディングも終盤に差し掛かった焼山トンネルをゆく苗代下条行。） 【乗記】路線バス きゆろひ 2012-04-28T13:27:55+09:00

３月いっぱいで運行を終えた呉市営バスの乗車記、第５弾です。呉駅前から焼山方面へ向かう路線のうち、昭和支所を経由して苗代下条まで入る路線をお送りします。市内中心部から景色が激変する二河峡の山登り。その後ベットタウンを抜けて、最後はのんびりとした農村風景を見ながら終点へと至る、車窓の変化が楽しい路線です。

（topイメージ画…二河峡のワインディングも終盤に差し掛かった焼山トンネルをゆく苗代下条行。）



【乗記】


呉駅前８：４５→苗代下条９：１５
└焼山熊野苗代線　苗代下条行
呉市交通局　ＦＭ９８１０

　
とある日曜日の朝、呉駅前から８：４５発のバスに乗ります。時間帯によっては長い列が出来る焼山方面ののりばも、今は自分だけ。入線のときも他の乗客の姿はありませんでしたが、それでも発車間際に数人が乗り込んで発車。まあ住宅地へ向かう休日朝の駅前発なので、こんなものでしょうかね。

駅前を出たバスは、そのまままっすぐ伸びる今西通りを直進。正面に山を見据えてしばらく進み、裁判所前交差点を左折。「体育館前」で１名乗客を迎えたのち、二河川沿いの県道３１号へ。広かった道路は、反対車線がトンネルで消えると急に狭い峡谷沿いの山道へと変化しますが、それでも２つある車線は同方向。昔は対面通行だったものを、片側車線だけトンネルを掘って分離したようです。なので、その間にある「上二河町」バス停は焼山方面のみ設置。かなり高度も上がり、川沿いに広がる家々は見下ろす位置にありました。


　
「体育館前」バス停付近にあるクレアラインの呉ＩＣ。バスは側道に入り二河川沿いに抜けたのち、県道３１号に左折します。


反対車線と合流すると、対面通行へ。しばらくカーブが続く山道を走ります。途中２ヶ所ほど秘境駅的なバス停を通過し、思わず降車ボタンを推したい衝動に駆られますがガマンガマン。そんなロケーションですが、通過するバスは多く途中下車は容易なので、別の機会にでも降りたいところ。ただしバスの乗客も多いので、こんなところから乗ると車内で注目を浴びる可能性もあります（笑）



駅前を出てからさほど時間は経っていないにもかかわらず、バスは峡谷のまっただ中に。


そのさなかにある「二河峡隧道」は、どう見ても秘境バス停。ハイカーや自分のような物好き以外は利用がなさそう。


小さなトンネルを抜けると、ほどなく「松ヶ丘団地入口」。ここで峡谷のドライブは終わり、しばらく丘沿いに広がる住宅地の中を走ります。そして呉駅前を出てからおよそ２０分で「昭和支所」に到着し、数人が下車。もともと少なかった車内が、いっそう寂しくなりました。


　
９：０３、昭和支所に到着。


「昭和支所」からは、焼山熊野苗代線として本数の多い北原・熊野団地の系統と分かれたルートへ。バス停を出るとすぐに県道６６号へと右折します。バスの放送は「続いて昭和支所」。交差点の先に設置されている同じ名前のバス停にもきっちり立ち寄ってゆくのが、呉市営バスの流儀のようです。



県道６６号へ右折。


県道６６号（呉環状線）に入ったバスは、丘を上って住宅地を抜け、しばらく進むとその住宅も少なくなり、山林や田畑の占める割合が多くなってきました。「かもんじょう」と平仮名のバス停を通過しましたが、バス停の近くにあった住宅地図を見ると漢字では「掃部城」と書くようで、これは平仮名にして正解。「掃部城＝かもんじょう」、こんなの絶対読めませんw


　
かもんじょう


栃原口→かもんじょう間をゆく苗代下条行。


「かもんじょう」を出てやや急な坂を上ると、周囲が開けてバスは苗代交差点へ。ここを左折し、県道１７４号へと進路を変えてゆきます。車内はいつの間にか貸切状態。わずか３０分の間にすっかり農村風景へと変わっていた車窓を見ながら、呉駅間から３０分で終点「苗代下条」に到着となりました。



苗代付近をゆく苗代下条行。この付近は呉駅前～熊野団地をまったく別のルートで結んでいる系統も走ります。


終点の苗代下条に到着した乗車便。

　
何でもない集落の一角ですが、折り返しの施設が整っている苗代下条。趣きのある終点風景です。折返所に面する道路には別のポールが設置されており、ここを通過する呉駅前～熊野団地の系統は、その路上ポールに停車するようです。


…以上、焼山熊野苗代線苗代下条行の乗リバスログでした。呉市営バス乗車記は、まだまだストックがあります～

]]> http://busiko.sblo.jp/article/55430549.html 明石駅～朝霧駅を結ぶ明石市営バス朝霧線、大蔵谷清水経由の乗りバスログです。経由違いで２つのルートがある朝霧線のうち、もう一方の松が丘五丁目経由のレポはコチラ。明石市営バス運行終了から約1ヶ月。今回を含めてあと２路線乗車記が残っているので、もう少しだけお付き合い下さいませ。なお３月１７日からこの大蔵谷清水経由は、神姫バス８８系統として運行されいます。（Topイメージ画…大蔵谷清水付近をゆく朝霧駅行。もう一つ、丘を越えて目的地を目指します） 【乗記】路線バス きゆろひ 2012-04-21T23:59:00+09:00

明石駅～朝霧駅を結ぶ明石市営バス朝霧線、大蔵谷清水経由の乗りバスログです。経由違いで２つのルートがある朝霧線のうち、もう一方の松が丘五丁目経由のレポはコチラ。明石市営バス運行終了から約1ヶ月。今回を含めてあと２路線乗車記が残っているので、もう少しだけお付き合い下さいませ。なお３月１７日からこの大蔵谷清水経由は、神姫バス８８系統として運行されいます。



（Topイメージ画…大蔵谷清水付近をゆく朝霧駅行。もう一つ、丘を越えて目的地を目指します）




こちらは明石駅コンコースにある「あかしｉびじょん」。バスの発車案内板なんですが、直近の便はマップ上にルートが表示されるというスグレモノ。範囲が駅周辺だけというのが残念なところなんですが、住宅地を複雑に走っているので、こういうものがあると初めての人でも安心。そして右下、淡路島航路の発車案内まで表示されているところが明石らしいです。ちなみにこれから乗車するバスは、一番下にエントリされています。


【乗記】


明石駅１４：４５→朝霧駅１４：５９
└朝霧線　大蔵谷清水経由朝霧駅行
明石市交通部　１７８７

発車の数分前、南１のりばにバスが入ってきました。こののりばから出る路線の中でもっとも本数が多く、かつ利用客も多い明舞団地行とは、途中朝霧二丁目まで並走となりますが、ポールの前に伸びていた列のうち大半はバスに乗らず、パラパラと数人が乗り込むのみ。ほとんどは５分後の明舞団地行に乗るようです。


朝霧駅まではＪＲで１駅数分の距離。乗り通す人は稀なはず。朝霧二丁目までが明舞団地方面と合わせて本数の多い区間で、そこから先はグッと減ります。


ターミナルを出ると左折し、山陽電車とＪＲ神戸線のガード下へ進入。その下でやや長めの赤信号に引っかかったあと、明石城址のお堀を横目に坂を上ってゆきます。


丘を駆け上がる大蔵谷清水経由朝霧駅行。明石駅→上の丸間。

　
高度を上げてゆく坂道の途中にバス停はなく、最初のバス停「上の丸」は坂を上ってから。丘の上は比較的平坦で、いくつかのバス停で乗客を降ろしてゆきます。乗車はなく、降りる一方。「明高下」を過ぎると今度は下りに転じ、「朝霧二丁目」までバス停３区間ほど、下り坂が続きます。


その途中、住宅街の向こうに明石海峡大橋の主塔が。


坂の途中にある、朝霧丘バス停。

坂を下りると「朝霧二丁目」に停車。この時点で車内にはほとんど乗客は残っていませんでしたが、ここでほぼ貸切状態。近くにスーパーがあるせいかバス停には数人の人影も見えたのですが、次の明舞団地行狙いのようで、朝霧駅行はスルーされてしまいました。ここから明舞団地行とはルートが分かれることになります。


朝霧二丁目バス停を発車し、朝霧二丁目交差点を直進する朝霧駅行。明舞団地行は左折、朝霧線大蔵谷方面は右折と分かれ、明石駅～朝霧・明舞方面の路線を見分ける上でのキーポイントとなる交差点です。なお同じ朝霧線の松が丘五丁目経由は、明舞団地行と同じく左折し、もうしばらく重複区間が続きます。

　
「朝霧二丁目」を出るとバスは２つ目の丘越えに差し掛かります。その途中に「大蔵谷清水」と「松が丘四丁目」、２つのバス停を通過。そのうち「松が丘四丁目」の直前に信号機付きの交差点があり、もう一方の松が丘五丁目経由とはこの交差点から合流。Topに貼ってある略図を見ても分かるとおり、大蔵谷清水経由ややショートカットで結んでいます。


約１５分で終点の朝霧駅に到着。予想通り、全区間乗ったのは自分だけでした。


朝霧駅から見る明石海峡大橋。

]]> http://busiko.sblo.jp/article/55335702.html 遠征の足取りを写真とキャプションで振り返る「行動記録」。３月いっぱいで廃止になった長野電鉄屋代線の乗りあるきを数回に分けて綴っていますが、今回はその（３）、象山口駅と松代駅に乗降したときの様子です。須坂から始まった乗りあるき、まず屋代まで乗り通したあと、信濃川田・雨宮と、行きつ戻りつして３駅に下車。そのあと雨宮から次の訪問駅、象山口に向かったのですが、今回はそこからの続き。象山口から松代までは列車の間隔が開いたので、真田家ゆかりの城下町をぷらぷら徒歩移動してみました。12-2.. 2012年の日記 きゆろひ 2012-04-17T00:26:37+09:00

遠征の足取りを写真とキャプションで振り返る「行動記録」。３月いっぱいで廃止になった長野電鉄屋代線の乗りあるきを数回に分けて綴っていますが、今回はその（３）、象山口駅と松代駅に乗降したときの様子です。

須坂から始まった乗りあるき、まず屋代まで乗り通したあと、信濃川田・雨宮と、行きつ戻りつして３駅に下車。そのあと雨宮から次の訪問駅、象山口に向かったのですが、今回はそこからの続き。象山口から松代までは列車の間隔が開いたので、真田家ゆかりの城下町をぷらぷら徒歩移動してみました。


12-2長電屋代線行動記録～
□（１）【乗記】京王電鉄バス／新宿長野線６００１便。
□（２）【行記】12-2長電屋代線行動記録...屋代線乗りあるき前編。




雨宮１３：３８→象山口　４１７列車　Ｏ６編成。

須坂駅から始めた乗りあるき。この列車で４本目なんですが、いずれもこの編成。この運用と共に屋代線を行きつ戻りつしています。


組んずほぐれつ並走する上信越道。雨宮～岩野間の車窓から上り線側を望む。標識が見えますが、更埴ＪＣＴまで５００ｍの距離。レールはこのあと高速道の反対側（千曲川寄り）に回りますが、岩野～象山口間で再びこっちへ戻ってきます。

　
次は象山口。雨宮から２駅、７分の乗車でした。

　
片側ホームに降り立ったのは自分のみ。列車はすぐに発車。

　
象山口駅です。片側ホームの棒線駅で、須坂寄りに延長したのか板張りの部分があります。ホーム上の待合室が駅舎を兼用し、駅名の表札はそこに付いていました。小じんまりとまとまった駅です。

　
駅のすぐそばを国道４０３号が通っており、ホームへの出入口はその国道に面した場所にあります。待合室は広々としていますが、冬は寒そう。


外に出て踏切からホーム全景。こうして見ると、かさ上げと同時に延長した痕跡が分かります。板張りの部分はイマイチその目的がよく分かりませんが。


象山口からは、ひとつ須坂寄りの松代駅まで、歩いて移動します。


　
ホームを出て左手、国道４０３号を松代駅方面へ。町の歴史が伝わってくる、立派な白壁の蔵。

　
しばらく歩くと、川中島バスのバス停を発見。馬喰町とは都心の地下にあるＪＲの駅を思い浮かべますが、近くの人形店の店前に「馬喰町」の由来が書かれたレリーフを見つけ、それによると馬の仲買商人が多く住んでいた場所なのだとか。東京の馬喰町も同じで、字面から「馬」と関係があるということは何となく分かりますが、本来は「博労＝ばくろう」なんだそうです。ふむふむなるほど。ただぐるりの周囲を見渡してみても、厩の跡みたいなものは見当たりませんでした。

　
さらにその先には「紙屋町」というバス停。今度は広島ですか（笑）
時刻表を覗いてみると、通過するバスは平日のみたったの４本。どちらも高校行で、通学需要に特化した路線のようです。ただし、朝１本しかない１０２系統の方は県庁・市役所経由となっているので、市内中心部まで入るみたい。双方とも始発点が気になります。


さて、松代といえばかの「松代大本営跡」なんですが、どうやらこの象山一帯に造られた地下壕がまだ残っており、見学もできるみたいですね。帰宅後に知りました。まあ事前に把握していたところで時間的に厳しく、スルーなのは同じなんですが、入口の写真くらいは撮れたかもと思うと、ちょっと残念。これはぜひ見ておきたいので、今後屋代線代替バスの乗車がてら、訪問してみたいと思います。


松代大本営象山地下壕が掘られた一帯は、標高４７６ｍの「象山」という山。だから「象山口駅」なのか。


　
頃合いを見て国道から横丁に入ると、歴史的な建物も目に入ってきました。写真は真田勘解由家。その向かいには旧白井家表門があり、城下町らしい鍵の手を抜けてゆくと、町並みの整備を進めている最中なのか、いたるところで工事中でした。




こちらは真田邸。平日だったせいか、人気もまばら。

　
真田邸から宝物館の脇を歩いてゆくと、それらしく造ったおやきのお店。丸ポストが懐かしいので１枚撮っておきます。ポストはもちろん現役。宝物館の正面を横目に公園の外に出ると、そこにも歴史的建築物がありましたが、表札らしきものが掛かっているので今でも一般のお宅なんでしょうか。文化財の案内板が出ていたので写真は撮りましたが、一応表札は処理。もしかすると門だけが指定されているのかもしれません。



そんなわけで、象山口駅から歩くこと約２０分、信濃川田駅同様堂々たる木造駅舎が健在な屋代線の中心駅、松代駅に到着。大正１１年開業当時の姿を今に残す駅舎は、両端を除く屋代線唯一の有人駅でした。


高速バスの立て看板を発見しましたが、乗り入れているのは当駅ではなく、松代駅から一番近いところで長野インター前。そういえばドリーム志賀号なんてのもありましたねぇ。


自転車置き場。結構な台数です。信濃川田駅のときも思いましたが、これだけの学生が通学で利用しているんですよね…

　
駅前にもバス停がありました。こちらはさきほど見かけたバス停とは違い、長野市内中心部を結ぶ路線が、日中でも時間２本設定されています。須坂回りの電車よりも便利です。


おっとちょうどバスがやってきました。


駅舎の中へ入ってみます。



数人のお客さんが電車を待つ構内。窓口にも明かりが灯り、駅員さんが数人詰めています。せっかくなので隣駅までの乗車券と入場券を購入。入場券はお友達の分も。もちろん硬券です。



　
改札の上には、今は使われなくなった発車標。そして窓口上の運賃表にはバス路線の表記も。何か貼りつけたようになっている信州中野～湯田中間の上は、めくれば木島線のラインが出てくるはず。あれから数年経ちますが、とうとう河東線と呼ばれていた頃の反対側も、歴史が潰えようとしています。


次の電車までまだ時間がありましたが、駅員さんに断って中に入らせてもらいました。構内は２面３線。本屋寄りが３番線になっているのは面白いところ。

　
本屋の屋根が大きく張り出し、ホームの上屋を兼ねているのは、信濃川田駅も同様でした。一部サッシ化されていますが、改札の扉は木のまま。


　








駅舎はもとより、構内まるごと保存してほしい、松代駅です。



次の電車が到着。またもや同じＯ６編成。今度はこの電車で東屋代駅を目指します。

その（４）へ続く。 ]]> http://busiko.sblo.jp/article/55270167.html しまなみ海道（西瀬戸自動車道）の四国側入口近くにある、来島海峡ＢＳに降りてみました。場所は愛媛県今治市の四国本土、52kp付近にある来島海峡サービスエリア内。集約型ＳＡの上下線駐車場を隔てるかたちで、上下線のＢＳが直列に設置されています。停車する路線は、福山駅～松山市駅間を結ぶ高速バス「キララエクスプレス号」４往復のみで、松山市駅は降車専用、福山駅行は乗車専用となっています。ＳＡ内からは迫力ある３連吊り橋の来島海峡大橋や、美しい瀬戸内の島々が望める、格好のビューポイントとなっ.. 【特集】降りてみた。乗ってみた。 きゆろひ 2012-04-14T07:20:26+09:00

しまなみ海道（西瀬戸自動車道）の四国側入口近くにある、来島海峡ＢＳに降りてみました。

場所は愛媛県今治市の四国本土、52kp付近にある来島海峡サービスエリア内。集約型ＳＡの上下線駐車場を隔てるかたちで、上下線のＢＳが直列に設置されています。停車する路線は、福山駅～松山市駅間を結ぶ高速バス「キララエクスプレス号」４往復のみで、松山市駅は降車専用、福山駅行は乗車専用となっています。ＳＡ内からは迫力ある３連吊り橋の来島海峡大橋や、美しい瀬戸内の島々が望める、格好のビューポイントとなっていますが、停車本数の少なさや乗降制限などで、バスで訪れるチャンスが少ないのが残念な点。本線を行き交う他路線は多いので、できればもう少し乗降機会を増やしてほしいところです。

このシリーズ初の、ＳＡ・ＰＡ併設バスストップ乗降記です。


より大きな地図で来島海峡ＢＳを表示



乗ったバスはコレ。

【乗記】簡易


福山駅８：４５→来島海峡１０：２４［→松山市駅行］
└キララエクスプレス１号
中国バス

中国バス・本四バス開発・瀬戸内しまなみリーディング・伊予鉄道、４社共同のキララエクスプレス福山～松山線ですが、乗車したのは福山駅発初便、中国バス担当の１号です。目下大規模な改良工事中の駅前バスターミナルに現れたのは、よもやのUFCタイプ、エアロクィーンⅢ！

実に路線バスらしからぬ、そして中国バスらしい車両なんですが、運転士さんによるとどうやらイレギュラーな運用のようで、トイレが付いていないことから、途中で希望があれば停車するとのことでした。予約定員制の路線ですが、まあ満席ではないだろうと見込んで、乗車直前にターミナルの窓口で乗車券を所望。ところが来島海峡までのきっぷは備えておらず、車内精算して下さいとのこと。むむむ、やはり停車本数が少ないだけあって、普段から利用者は多くないようですね…

　
補助席付き４列シートが並ぶ車内。座ったのは当然最前列なんですが、足元が狭すぎて眺望以外のメリットはナシ。この日乗客は多くなく、自分と老夫婦の３名だけで福山駅を後にします。

福山駅を出たバスは、新橋・広尾と市内の停留所に立ち寄ったあと、１５分ほどで福山東ＩＣから山陽道へ。千田・福山本郷の各ＢＳに停車し、福山西ＩＣからＲ２バイパスを進みます。いずれの途中停留所も乗車は無かったのですが、広尾と福山本郷では係員が待機していたのには驚きました。

　
福山西ＩＣからはＲ２バイパス経由で新尾道駅へ。かつては一部の便だけが経由していた新尾道駅も今や全便が経由。しかしこの日はここでも乗車はなく、福山駅からの３名でしまなみ海道へと進みます。

　
Ｒ２バイパスを少し戻って、西瀬戸尾道ＩＣからしまなみ海道へ。まずは新尾道大橋で向島へ渡ります。

　
続いて因島大橋で因島へ。橋の上から布刈瀬戸を望む。この方向にまっすぐ泳ぐと観音寺市に到達しますw


海だけではなく、農村風景の中もはしるしまなみ海道。一部橋梁部を除いて、基本的には対面通行です。

　
生口橋と多々羅大橋は斜張橋。そのうち生口島と大三島を結ぶ多々羅大橋は、広島と愛媛の県境も成しています。


大三島に渡ると四国入り。


伯方島、大島と進み、やがてずらりと並ぶ６つの主塔が壮観な、来島海峡大橋が見えてきました。しまなみ海道内でも複数の本線上、またはＰＡ内のＢＳに停車しますが、いずれも乗降なく通過。結局、この日は３名というさみしい乗車率で四国本土へ。


四国本土へ入るとすぐに今治北ＩＣ、そして併設の来島海峡ＳＡの標識が見えてきます。


ほぼ定刻に、来島海峡ＢＳに到着。自分はここで下車したのですが、ついでなのかここでトイレ休憩が取られたようです。車内に残る乗客は老夫婦のみ。もう降車停留所しか残っていないので、ある程度時間はルーズになっていいのかも。イレギュラーな車両運用で実現した、本来はない開放休憩。下車後の自分にはあまり関係ありませんが、いい時に乗ったのかもしれません。バスは数分ほど停車したのち、松山へ向けて発車してゆきました。


( ´・ω・｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞ-ｲ


バスが行ってしまったので、ＢＳをじっくり見てみましょう。というか、今回はＳＡの訪問記と言ってもいいかも。ちょっと趣旨から外れてしまいますが…


　
ホームです。冒頭でも書いたとおり、上下集約型ＳＡの駐車場を仕切るように、上下線のホームが設置されています。奥に見えるのがＳＡの施設で、建物側が今治方面、その先に尾道方面のホームが並びます。


尾道方面のホームから東側を望むと、駐車場の向こうに来島海峡とそれに続く燧灘の風景。

　
ＢＳ部分に待合室などの建物はなく、掲示物はポールに貼られています。訪れたのは昨年（２０１１年）の１２月なんですが、その年の１月に行われたダイヤ改正のお知らせがまだ貼ってありました。そして、一部剥がし残された改正前の停留所案内なども。


しばらくすると、松山市駅発の初便、伊予鉄道担当の２号が定刻に到着。乗車客は無く、少し間を置いてから発車してゆきました。


で、


いつもですとホーム回りの見学の後はＢＳからの脱出を綴っているのですが、せっかく景色のいいＳＡ立ち寄ったことですし、ちょっとそちらの様子も紹介しておきます。クルマじゃないのにＳＡ紹介とか不思議な感じですがw

　
高台にありますが、２方を海に面するＳＡ。建物はそのうち北側の来島海峡に背を向けるカタチで立地。その裏手が展望台になっており、そこから３連吊り橋の来島海峡大橋が望めます。本四高速のマスコット、わたるくんとのツーショットも撮れますよ！


撮りませんでしたが。



別角度から来島海峡大橋。手前から第三、第二、第一と続き、第三と第二の間にある、正面に見える島が前回の「降りてみた」で紹介した馬島です。


ギュイーンとズームして、第三、第二大橋を支えるアンカーブロックをアップ。アンカーブロックの上に馬島ＢＳがあり、それに張り付く展望エレベーターで地上へ降ります。その下には島の中心的な集落と、本土の波止浜とも結ぶ渡船が発着する桟橋。馬島ＢＳ訪問は、バスで上陸後、この桟橋から船に乗りました。

　
せっかくなので、スナックコーナーでラーメンを食べていくことに。テーブルからは展望台と同様の景色も見えます。ラーメンは尾道風。美味しかったです。


そんなわけで、小腹を満たしたところでＳＡというか、ＢＳから脱出。


　
外への出入口はＳＡの東側。ＢＳのホームからだとまずＳＡに向かい、建物を左手にして歩けばすぐ。ＳＡは高台にあるので、出るとまず坂道を下ります。


つづら折りの坂を下ってゆくと、今治市大浜町の町並みが見え、その向こうに海。

　
１～２分ほど歩くとゲートがあり、張り紙から、ここはＳＡの営業時間外は施錠されているようです。一方でなぜかＢＳ関連の表示は見当たらず。ＢＳの利用率は置いといて、この張り紙、ＳＡで働く人向けには見えないのですが、ＢＳ利用以外でＳＡを徒歩で出入りする人っているんでしょうかね。確かに上の写真に写っているように、ＳＡに繋がる道を地元の方らしき人は歩いていましたが…

　
ゲートを通過して、施設外の道をＳＡが造成されている法面に沿って歩き、本線の真下をくぐります。


水軍船を描いた今治市のマンホール。

　
本線真下をくぐるとすぐに町並みがみえてきました。付近には何やら歴史的な名所・旧跡があるようですが、ここまでＢＳ利用者向けの案内板は一切見掛けません。


振り返って撮影。この部分にＢＳの入口を示す案内があってもよさそうなんですが。

　
市道でしょうか、地図には色の付いていない２車線道路を、坂を下る方向に歩きます。するとやがてＴ字路に突き当たり、そこを左折。ここまで１０分ほど。

　
Ｔ字路を左折するとすぐに県道１６１号糸山公園線に合流し、さらに進めば、Ｒ３１７との交差点に出ます。

　
交差点は左折して国道を歩くと、すぐに瀬戸内バスの旭方バス停に到着。ここまで２０分ほどの距離でした。


今治駅方面のバスが日中は３０分毎に走っていると下調べで分かっていたので、特にバスの時間を気にすることなくここまでやってきましたが、停留所に着くと１分とたたないうちにバスが現れたのはビックリ。ドンピシャなタイミングでした。今回は瀬戸内バスのバス停に向かって歩きましたが、ここからそう遠くない場所にＪＲ予讃線波止浜駅があるので、同じような所要時間で到達することができそうです。

そしてこのあと、このバスで今治桟橋まで移動し、そこから急行大三島行に乗り換え、馬島ＢＳ訪問へとつながるわけです。


…以上、きれいな景色を堪能でき、お腹も満たせる来島海峡ＢＳの乗降記でした。





【特集】降りてみた。第１６回／来島海峡（上・下線）
◆西瀬戸自動車道上下線（来島海峡ＳＡ内）
◆愛媛県今治市
□【特集】降りてみた。第１５回「馬島ＢＳ」

■来島海峡サービスエリア（Wikipedia）
※徒歩所要時間はあくまで「目安」です。高速道バスストップの乗降記ですので、徒歩時間などの情報は必ずしも正確ではありません。また街歩きを通じて周辺の様子も紹介するという趣旨もあるので（むしろそっちがメイン）、二次交通との乗り継ぎ場所は必ずしも最寄りとは限りません。

【乗記】簡易
◆１号車（１両運行）座席番号なし（車内精算）
◆予約定員制　福山駅→来島海峡￥２３００
◆中国バス　Ｆ０７３８

]]> http://busiko.sblo.jp/article/54794909.html 【乗記】おっぱいプリン。大阪駅ＪＲ高速ＢＴ１４：１０→東京駅日本橋口２２：３２└東海道昼特急３１８号ＪＲバス関東昨年の秋に乗車した、臨時便の東海道昼特急３１８号の乗りバスログです。大阪駅を１４：１０に出る昼特急は、そこそこ関西での滞在時間を確保することができる貴重な便。この日も朝からこんな場所に出かけたにもかかわらず、帰りに利用することができました。旅費の圧縮に貢献する遅い時間の昼特急、ぜひ定期化を望みたいところです。□【乗記】ＪＲバス関東／東海道昼特急３１８号。└11.07.. 【乗記】高速バス きゆろひ 2012-04-03T23:39:11+09:00

大阪駅ＪＲ高速ＢＴ１４：１０→東京駅日本橋口２２：３２
└東海道昼特急３１８号
ＪＲバス関東

昨年の秋に乗車した、臨時便の東海道昼特急３１８号の乗りバスログです。大阪駅を１４：１０に出る昼特急は、そこそこ関西での滞在時間を確保することができる貴重な便。この日も朝からこんな場所に出かけたにもかかわらず、帰りに利用することができました。旅費の圧縮に貢献する遅い時間の昼特急、ぜひ定期化を望みたいところです。

□【乗記】ＪＲバス関東／東海道昼特急３１８号。
└11.07.29更新。夏に乗ったときの模様。前面展望はこちらのレポを。日の長さの違いも分かります。



　
冒頭で、この日の午前中はこんな場所を往復してたと書きましたが、実は帰りはノープランで行動していたので、この昼特急３１８号に間に合ったのは偶然。当初は大阪からは新幹線を考えていました。で、ターミナルの壁のスキマにあるこの券売機で空席を照会してみると、なんと僅かな空席の中にお気に入りの「６Ａ」席があるじゃないですか！

これはラッキーと、急遽昼特急での帰路となったわけです。旅行に出たなら帰れれば時間なんてどうでもいい。当初考えていた新幹線の半額で済んだのはよかったです。


発車はターミナル２番のりば。ズラリと並ぶこの発車案内はいつ見ても壮観。次発の名神高速線の表示を見ると、東名では便名の呼称が「急行３０１号」と「号」に変わったのに対し、名神ではまだ「便」が使われていることが分かります。ちゃんと使い分けられているんですね。

（↑参考：東京駅）



バスは発車１０分前に入線。前回の３１８号乗車と同じく、この日も関東車でした。

　
白熱灯のような明かりですが、ノーマルシートが並ぶ車内。いつもは自宅でプリントした乗車票を携えるのですが、今回は久々にきっぷで乗り込みます。券売機で座席を指定できるなんて素晴らしい！

改札が終わって、しばらく待機したのち、バスは定刻通りに大阪駅を発車。

　
プロローグはお馴染み、梅田界隈の光景です。

　
豊崎から新御堂に上がり、淀川を渡ります。最初の乗車停留所、千里ニュータウンには１４：３０到着。ここからの乗車はありませんでした。この日は朝から雨模様。午前中は何とか雨の間隙をついて行動できたのですが、午後になると一層低い雲が立ち込め、桃山台辺りの街路灯が点灯するほど、夕方を思わせるような明るさ。１０月ということで、ただでさえ日が短いのに、これでは車窓を楽しむ時間も限られそうです。


新御堂から中央環状へ入り、名神吹田ＩＣを目指します。太陽の塔が見られるのはＡ席の特権。


１４：３７、吹田ＩＣ通過。長いハイウェイドライブの幕開け…と言いたいところですが、中央道昼特急と違って、東海道は三ヶ日で一旦外へ出るのでした。まあ、一瞬ですけど。高槻付近で見た栗東までの所要時間表示、名神で４５分、京滋で４０分とのことで、大津付近はスムーズに流れているようです。

　
名神高槻１４：４６、京都府に入って名神大山崎には１４：５７。いずれも乗車なく通過となります。


そして最後の乗車停留所、京都深草には、ほぼ定刻通りの１５：０８に到着。ただしここで１０名ほどの乗車があり改札が長引いたので、やや時間を押しての発車となります。どやどやと乗り込んで、２階はあらかた席が埋まったようです。

で、何気なくtwitterを見てたら、京都深草で乗ってきた人のツイートがRTで流れてきたのでビビりましたがw　その方は１階でのんびりされていたようです＾＾

京都深草を発車した東海道昼特急３１８号。

いつもならさほど眠くはならないのですが、この日は全体としては旅の３日目だったせいか、滋賀県に入るまでに猛烈な眠気が襲い、気づいたら新名神を走行中。ガスに煙る山間を進んでるなと、寝ぼけたアタマで何とか認識したのもつかの間、再び寝落ちしてしまい、気づくと甲南ＰＡ到着寸前でした。


▼休憩①…甲南ＰＡ１５：４１～１６：０２

完全に雨模様になった甲南ＰＡで１回目の休憩。

　
約２０分の停車ですが、天気悪いわあまりお腹も空いてないわで、少し持て余し気味に。でもせっかくなので、雨が降るなか建物の脇にある人工の丘に登り、甲賀の里を眺めてみましたが…視界がイマイチ。乗ってるだけとはいえ、やっぱり天気はいいに越したことないですねぇ。

案内時刻通りに甲南ＰＡを発車。発車間際、運転士さんからの渋滞情報がスピーカーを通して流れてきました。どうやら東名阪道に入った亀岡～四日市で15kmと、比較的大きな混雑になっているようです。甲南ＰＡの空きっぷりから、日曜午後だけど今日は天気も悪いし、あまり混んでないかなと淡い期待を抱いていたのですが、甘かったみたいです。


鈴鹿トンネルを抜けて三重県へ。

１６：２２に亀山ＪＣＴ通過。東名阪道の本線に入る前から混んでおり、四日市ＪＣＴまでは４０分かかるとのこと。しばらくはノロノロと進んでいいましたが、それでも四日市ＩＣ付近でほぼ解消。渋滞にハマっていたのは３０分足らずで、それほど長くは感じませんでした。伊勢湾岸道へ分岐する四日市ＪＣＴの通過は１６：５８。情報より少し早めに移動できたようです。愛知県に入るころにはすっかり日も暮れて、窓の外は闇。名古屋南ＩＣの通過は１７：１９でした。


日が落ちると、白熱灯風の車内がいい雰囲気に。


１７：３４豊田ＪＣＴから東名へ。60km/h規制の３車線区間をスムーズに進みますが、音羽蒲郡ＩＣの手前、293.1kp付近の車線減少ポイントで、やや詰まり気味になりました。


静岡県に入り、三ヶ日ＩＣで一旦高速道を出て、乗務員交替。大阪北営業所→東京支店へとバトンタッチです。三ヶ日到着は１８：１６。大阪駅を出てちょうど４時間が経過した頃でした。交替を終え本線に戻ると、ほどなく２回目の休憩地、浜名湖ＳＡに到着となります。


▼休憩②…浜名湖ＳＡ１８：２８～１８：４６

２回目の休憩地、浜名湖ＳＡ到着。到着寸前まで降っていた雨もいいタイミングで止んでいます。浜名湖では、さきほどの甲南ＰＡよりも席を立つ人多数。雨が上がっているのに加え、京都深草からの乗客にとって、乗ってから１時間にも満たない甲南ＰＡよりも、このあたりがちょうど休憩の頃合いというのもあるかもしれません。

　
(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい！おっぱい！


…浜名湖ＳＡ発車時、次の足柄ＳＡ到着時刻の案内があり、予定では２０：４０とのこと。最初の降車停留所、東名浜松北の到着も告げられましたが、１８：５８、降車なく通過。静岡県内主要地点までの所要時間情報は概ね順調なんですが、牧之原付近では大井松田～横浜町田間渋滞30kmの表示にア然。秋の行楽シーズンということで、普段の週末よりも混雑が激しいようです。時間が遅くなるに連れ短くなってくるはずで、バスの通過時にどれだけ解消しているかが気になるところです。

バスは闇に包まれた駿河路を東へ急ぎます。


日本坂トンネルは右ルートで抜け、途中しずてつＪＬの相良特急を追い抜き。１９：４９には東名静岡に到着し、ここで１名の降車がありました。

本線に復帰し、次の停車地、東名富士はそのまま本線通過。気になる渋滞は、蒲原付近の情報板では長さが30km→25kmに減少。沼津付近になると一気に13kmまでになり、愛鷹では10kmを切ってしまいました。最初に情報を見てから１時間ちょっとで20km以上も渋滞の長さが短くなるとは、予想以上の解消っぷりにびっくり。東名御殿場には２０：４２に到着。静岡に続きここでも１名の下車がありました。


▼休憩③…足柄ＳＡ２０：４７～２１：０４

ほぼ、浜名湖を出た直後の案内時間通りに最後の休憩地、足柄ＳＡに到着。路線バス専用エリアには、浜松からの特急２１２号（東海便）も停車中でしたが、こちらが到着してから５分と立たずに発車してゆきました。

　
この時間になると、閉まっているコーナーもありますが、東京が近いとあって中はそれなりの賑わい。バス専用エリアに一般車が流れ込んでいる程度には、駐車場も混雑していました。やっぱり誘導員がいないとダメね～


足柄ＳＡを発車したバスはいよいよラストスパート。あの牧之原で見た30km表示は何だったの？、というくらいスムーズな流れに乗り、厚木から首都圏の降車区間へと入ってゆきます。

　
２１：３７東名厚木、２１：５８東名江田、それぞれ下車客のために停車。２２：０６に東京ＩＣを通過し、バスは首都高速へ。都心も順調に抜け、霞が関には２２：２２到着。ここでも１名の下車がありました。それまでに、東名大和と東名向ヶ丘は通過しています。


厚木の時点で１１分遅れだったのが、霞が関で５分延まで詰め、終点東京駅には４分延と、ほぼ定刻通りの到着となりました。


【乗記】おっぱいプリン。
◆11-10乗車
◆１号車（１両運行）６番Ａ席（当日券売機発券）
◆予約指定制　大阪駅→東京駅￥６０００
◆ＪＲバス関東　Ｄ６７４－０４５１０

]]> http://busiko.sblo.jp/article/54733600.html 広島の中心部と呉市郊外の焼山地区を、海田大橋・広熊道路というふたつの有料道路を経由して直結する、呉市営バスの広島焼山線の乗りバスログです。広島ＢＣ→焼山方面行を前面展望写真中心に綴ります。広島呉線（クレアライン）と重複する広島～柞木間では、それよりも若干停車停留所が多く設定されながらも、同じ「急行」として運行。ですが焼山地区では各バス停に停車し、住宅地をきめ細かくカバーします。路線は広島市内、または呉市内（一部は熊野町）のみの利用はできないクローズドドア制を採用。車両は座席定.. 【乗記】路線バス きゆろひ 2012-03-30T23:59:00+09:00

広島の中心部と呉市郊外の焼山地区を、海田大橋・広熊道路というふたつの有料道路を経由して直結する、呉市営バスの広島焼山線の乗りバスログです。広島ＢＣ→焼山方面行を前面展望写真中心に綴ります。広島呉線（クレアライン）と重複する広島～柞木間では、それよりも若干停車停留所が多く設定されながらも、同じ「急行」として運行。ですが焼山地区では各バス停に停車し、住宅地をきめ細かくカバーします。路線は広島市内、または呉市内（一部は熊野町）のみの利用はできないクローズドドア制を採用。車両は座席定員の多い前中ドアの路線車が使われているようです。

広島や呉のベットタウンとして人口も多い焼山地区は、丘陵地に住宅地が広がっているため、呉線の駅に出るにはバスなどの利用が必須な地域。なので広島中心部へ直結するこの路線は、かなり便利な存在と言えるのではないでしょうか。

（topイメージ画…広島熊野道路の熊野トンネルから出てきた焼山方面行。バスは少しだけ安芸郡熊野町域をかすめたあと、呉市へ入ります。）



　
昨年１２月下旬に訪れた広島バスセンターです。その前に来た１０月頃はまだ絶賛工事中だったわけですが、すっかりニューアルが完成しずいぶん垢抜けた装いにビックリ。特に目を引いたのは、自然な首の角度で、かつ指を差して確認できる位置に並ぶ時刻表。こういう配置は斬新な気がします。


【乗記】


広島ＢＣ１０：１０→宮ヶ迫団地入口１１：０１
└広島焼山線　急行　焼山（宮ヶ迫団地入口）行
呉市交通局　Ｆ９９７


土曜・休日は１０：１０が広島ＢＣ発の初便で、のりばは５番。バスは発車の２分前と、わりとギリギリに入ってきました。表示されている行先は「昭和支所」となっていますが、実際にはそのやや先のバス停まで運行しており、これから実際に乗り通してみようと思います。ＢＣからの乗客はさほど多くなく、４～５人が乗り込むと、バスはすぐに発車となりました。

　
広島ＢＣ～柞木間は、クレアラインと同じ経路をたどります。まずはＲ５４を南下。Ｒ５４上では停留所も同じで、「本通り」や「中電前」、「市役所前」など市内中心部で少しづつ乗客を増やし、バスは市役所前交差点を左折。Ｒ２をしばし東へ走ります。


市役所前交差点からＲ２、福山・広島呉道路方面へ。

　
Ｒ２に入るとほどなく平野橋で京橋川を渡り、中央区から南区へ。冒頭でも書いた通り、Ｒ２上では同じ急行ながら、停車停留所はクレアラインよりも多めに設定されています。


大学病院南門→東雲町で見かけた、333kp。


仁保地区に入ってくると、広島高速２号線と並走し、ランプウェイのような分岐を経て県道８６号へ。

　
その県道上、仁保ＩＣ直前に「柞木」バス停があり、そこが広島市内側最後の停留所となります。ここまでは乗車専用ということで、運賃表にまだ数字は入りません。


「柞木」は乗車なく通過。午前中の市内中心部→住宅地に向かう便にしては、予想以上に多い十数名の乗客を乗せて、バスは仁保ＩＣから自動車専用道路へ入ります。向かう先は海田大橋。ほんの少しだけ高速バス気分です。


料金所を抜けるとほどなく、猿猴川の河口、マツダの宇品工場の上に広がる十字型の巨大ＪＣＴ、仁保ＪＣＴへ。広島高速２号・３号、広島呉道路（クレアライン）、海田大橋が接続するＪＣＴですが、クレアライン⇔海田大橋の移動だけはできないようです。


仁保ＪＣＴを通過中、車窓左手にこれから渡る海田大橋が見えてきました。埋立地の先端をかすめ、海上でＳ字のカーブを描くのが特徴。


Ｓ字部分を通過中。なかなかダイナミックな光景です。

　
橋の上から車窓左手、海田湾を望む。


橋を渡るとそこはコンテナ埠頭。２台のガントリークレーンがお出迎え。

　
長いスロープを降りた先には料金所。そこを抜けると、県が設置した港をＰＲする看板が見えました。広島港は県が管理しているんですねぇ。


そして正面に海田町のサインが見えますが、すぐに右折して海田町域にはギリギリ入らず。ＪＲ呉線の矢野駅近く、埋立地に造られた工業団地を抜けて行きますが、地図を見ると、この付近は広島市安芸区、安芸郡坂町、海田町の境が入り乱れており、バスは坂町→広島市安芸区へと走行。途中で広電と芸陽バスのポールを見かけましたが、呉市営バスはスルーみたいです。

　
広島市安芸区、矢野新町付近を走行中。途中、広島熊野道路の標識に従って左折します。正面には山の斜面に広がる住宅地。大都市の近郊らしい光景です。


広島熊野道路に通じる道路は県道３４号矢野安浦線。さきほど正面に見えていた丘陵地と近い場所に向かうようで、それまで海に近い場所を走っていた道路は上り勾配へと一転。

　
住宅が途切れがちになると、山の風景が濃くなってきました。矢野南地区の土居交差点。ここから有料道路を示す標識が現れます。

　
広島熊野道路の料金所通過。ほどなく、1238mの熊野トンネルへ進入。その直前で広島行とスライドします。


トンネルを抜けた先は、化粧筆で有名な安芸郡熊野町。トンネルを抜けるとすぐに交差点に差し掛かり、有料道路は終了。バスは右折して南向きに進路を取り、県道３１号呉平谷線へと入って行きます。そしてすぐに「団地西入口」バス停に停車。広島焼山線で唯一、広島市・呉市に属さないバス停です。ここからすべてのバス停に停車します。

　
熊野町域を走るのはほんの僅かな区間。バスはすぐに呉市へと入ります。山の中に広がる住宅地を走っていますが、呉市中心部までの距離は10km弱といったところ。

　
二河川に沿って走るバス。バス停毎に停車し、乗客を減らしてゆきます。焼山の中心に近づくと一気に交通量も増加。各バス停には呉市中心部へ向かうバスを待つ乗客の姿も多いのですが、このバスは降車専用エリアのため、乗車口である中ドアが開くことはありません。

焼山を走るバスの拠点、市営バスの昭和営業所の脇にある「北原」で多くの下車があり、車内に残る乗客は数えるほど。バスは一旦これまで辿ってきた県道３１号を離れ、焼山中央地区をぐるっと一回りして、「昭和支所」へ向かいます。


上條橋東→勤住橋間をゆくバス。この付近は見かけ上、循環になっており、広島市内行のバスも同じ方向で走ります（営業上は循環になっていない）。

　
次は「昭和支所」。焼山地区の中心といった場所。行先によって分かれている同名のバス停が付近に点在していますが、広島焼山線が停車するのは県道６６号上に設けられたポール。広島ＢＣで乗るときに見かけた表示ではここが行先として設定されていましたが、バスはもう少し先まで運行。「昭和支所」を出たバスはその先の交差点を右折して、今度は逆から県道３１号に入ります。


右折してすぐの場所にある「宮ヶ迫団地入口」。ここが終点のバス停。最後まで乗っていたのは、自分を含めて３名だけ。約１０分早い到着となりました。


焼山でぐるっと一回りしたのは方向転回も兼ねているためで、「宮ヶ迫団地入口」到着後回送になったバスは、すぐ先の昭和営業所に入庫となります。見かけ上は昭和営業所最寄りバス停である「北原」を基点とした循環になっており、上條橋東～宮ヶ迫団地入口間は焼山方面、広島方面とも同じ場所のポールに停車。営業所を出庫した広島行は「上條橋東」から営業開始となるわけです。

…急行バス広島焼山線、４月１日からの広電移管後は、めでたく増便となるようです。

]]> http://busiko.sblo.jp/article/54645071.html 苫小牧市営バスの中で唯一市内中心部を通らない、４３番錦西樽前ガロー線の乗りバスログです。市営バスは交通部と錦西営業所の２拠点体制で路線網を展開していますが、この路線は市域西部の錦西営業所から、白老町との境界に近い樽前地区を結んでいます。かつては市内中心部からも直通便が存在したようですが、今では系統分割され、乗り継ぎという形で運行中。ただし太いパイプで結ばれている市内中心部～錦西営業所間と違い、錦西樽前ガロー線の運行本数は平日７本、土・休日４本という少なさ。それでも実際に乗って.. 【乗記】路線バス きゆろひ 2012-03-26T23:46:25+09:00

苫小牧市営バスの中で唯一市内中心部を通らない、４３番錦西樽前ガロー線の乗りバスログです。市営バスは交通部と錦西営業所の２拠点体制で路線網を展開していますが、この路線は市域西部の錦西営業所から、白老町との境界に近い樽前地区を結んでいます。かつては市内中心部からも直通便が存在したようですが、今では系統分割され、乗り継ぎという形で運行中。ただし太いパイプで結ばれている市内中心部～錦西営業所間と違い、錦西樽前ガロー線の運行本数は平日７本、土・休日４本という少なさ。それでも実際に乗ってみると、休日でも４本確保されているのが不思議なくらい沿線はのどかなロケーションで、人口が集中する市街地に路線網を広げている市営バスの中では、異色の存在と言えます。

路線は錦西営業所～北樽前間の運行ですが、時間帯によって南樽前の経由が往路か復路かの違いがあり、樽前小学校～南樽前間は重複区間となっています（路線略図参照）。ところで「樽前ガロー」とは何やら変わった路線名が付いていますが、詳しくは本文でをどうぞ～


43錦西樽前ガロー線の略図。樽前小学校～南樽前間はピストンする重複区間。

（Topイメージ画…終点北樽前から折り返し錦西営業所行となるバス。原生林に囲まれた人気も稀な場所に見えますが、奥まった場所に何軒かの住宅が点在しているようです。）




苫小牧駅前の市営バスターミナルから、小一時間かけてやってきた、市営バス錦西営業所です。近くには苫小牧駒澤大学がありますが、住宅はさほど密集しては建っておらず、市街地のはずれのような場所にあります。市内からの路線の多くは営業所を通り越して大学の前まで運行。自分もそこまで乗り通し、徒歩で営業所まで戻ってきました。バス停１区間、徒歩で４～５分といったところ。

　
43番錦西樽前ガロー線は営業所構内より発車。事務所などが入る建物の一角に窓口を備えた待合室が完備されており、発車まで快適に待つことができました。当日は晴れていながらも気温は０℃前後だったのでなおさらです。


【乗記】


錦西営業所１２：３５→北樽前１２：５７
└錦西樽前ガロー線４３系統
苫小牧市交通部　５

一応ホームみたいにはなっている営業所構内ののりばですが、そこから大きく外れて１台のバスが待機中。車外スピーカーから「整理券をお取りください。４３番の南樽前経由、樽前ガロー行です。整理券をお取りください…」とエンドレスで響き、中ドアを開いていたので、どうやら乗ってもよさそうです。側面のＬＥＤにも「錦西樽前ガロー線」の表示がありました。運転士さんはまだ不在。一度敷地の外に出て発車待ちの光景を撮ってから車内で待機します。

　
側面LEDと車内運賃表の路線名表示。


誰もいない車内でひとり発車を待っていると、営業所前の公道上に設置されているバス停に市内中心部からのバスが到着。すると「乗り継ぎありませんので、定刻でお願いしまーす」と無線の声が響いてきました。運転士はまだ姿を現しませんが、「了解しました～」と事務所からと思しき返答の声。なるほど、しっかり乗り継ぎ前提で運行しているされているようですね。

発車直前になって中ドアより運転士さん乗車。定刻にドアが閉まると、構内を一まわりして外へ。他に乗ってくる乗客は無く、貸切状態でのスタートとなりました。


営業所に面するだだっ広い道路は、道道７８１号苫小牧環状線。まずは苫小牧駒澤大学方面へ。２車線道路ではなく、「片側２車線」ですw

　
西向きへ走っていた道道は途中、海側に左折。バスはそれに従って進んでゆきます。左手には牧草地。そしてその向こうには製紙工場の煙突が見えますが…あれは苫小牧駅近くの王子製紙の煙突なのかな？　だとすれば、意外なほど間近に見えるものなんですねぇ。

　
ＪＲ室蘭本線が見えると、踏切を渡る直前に右折して、しばらくレールに沿って走ります。営業所からたどってきた道道とはお別れ。風景がほとんど変わらない中、連続して「樽前」とつくバス停を、乗降なく通過してゆきます。


雲に覆われ裾の部分しか見えない、標高約1000ｍの樽前山。ＪＲと平行して走っているとき、車窓右手に見える風景です。

　
樽前山の風景を見ているうちに、バスはＴ字路に到達。「樽前中央」バス停を通過するとバスは右折し、踏切を背にして北上します。


営業所を出て約１０分。右左折を繰り返しながら走ってきたバスは、「樽前小学校前」に到着。冒頭に書いたとおり、ここから南樽前との間は単純往復する区間で、南樽前の経由が往路か復路なのかは、時間帯によって変わります。写真の十字路を直進すると終点の北樽前方面。左折すると枝線の様相を呈する南樽前方面。


乗車中のバスは、往路で南樽前を経由するということで、十字路を左折しました。すると同じ「樽前小学校前」のポールが出現。「樽前小学校前」バス停のポールは十字路の前後に設置してあり、同じ目的地でも、南樽前往路経由便か復路経由便かで、停車するポールが変わってくるので注意が必要です。



十字路を挟んで東西南北に設置されている「樽前小学校前」バス停。左が南樽前復路経由便、右が往路経由便。停車順を公式ＨＰの時刻表を基に図にしてみるとこんな感じになります。乗車中の往路経由便は十字路の先に見える西と東のポールは無視して、左折した先の「南①」にまず停車。そして南樽前を往復して戻ってきたあと「北②」に停車し、かえりの営業所行は「東③」に止まるというわけです。


車窓風景に話を戻します。樽前小学校間～南樽前を単純ピストンするバスです。十字路を左折したバスは、道営畑総事業２号幹線農道という、仰々しい名前が付いた道路を走行。再びレールと並走します。


すると今や貴重な７１１系が走り去ってゆきました。咄嗟にカメラを向けたのでＷＢの自動調整が間に合わず、ヘンな色に…orz

　
このナントカ農道もＴ字路に突き当たるまで走って、左折。Ｔ字路付近にあるバス停は「別々入口」といい、付近には白老町との境をなす別々川が流れています。



別々入口～南樽前間を行く、北樽前行。



Ｔ字路を左折すると、正面に踏切。その手前に空き地があって、バスはそこで展開します。回ったあとに「南樽前」バス停を通過。このあと、さきほどの「樽前小学校前」の十字路まで来た道を引き返します。



南樽前の転回場を回る、北樽前行。


南樽前ピストンを終え「樽前小学校前」の十字路に戻ってきたバス。ここから、終点の北樽前に向けて北上します。

　
牧場の脇を通りぬけ、ほどなく正面に道央自動車が見えてきました。その手前にあるバス停は「樽前小学校北」。


すぐに人家は途絶え、あたりは原生林に覆われた林になります。道路も怪しくなってきました。

　
周囲の光景はさほど変化がないままいくつかのバス停が過ぎ、次は路線名にもなっている「樽前ガロー」。


その「樽前ガロー」から数百メートル走って、終点の「北樽前」へ。


細かった道が急にだだっ広い広場に変わり、そこで転回すると、終点「北樽前」に到着。辺りは数軒の住宅以外何もなく、まだ一応は続いている道も、もうこの先に人家はなさそうな気配。そんな人里の限界のような場所でも、バスはしっかり足を伸ばしているというわけです。市民にあまねくサービスを提供する「市営バス」の使命みたいなものを感じます。

　
折り返しのバスが去ったあとの風景と、付近にあった「来道第一歩の地」と刻まれた石碑。この石碑がなんなのかは不明…

　
そして徒歩でバス停ひとつ分戻って、こちらは「樽前ガロー」バス停。バス停の脇から別の道が分かれており、その先に樽前ガローの正体があるようです。

行ってみましょう。

↓
↓
↓
↓


てくてく、てくてく。

↓
↓
↓
↓


ヒィィィィィィ>_<

バス停から数分で、小川に架かる橋にたどり着きました。流れる川の名前は樽前川。どうやらこの付近が、バスの路線名にもなっている「樽前ガロー」のようです。


現地の説明板。詳細はこちらを参照（丸投げw）

　
ちょっと写真ではわかりづらいのですが、川の両岸に岩がせり出し、その岩の表面を覆うコケが美しい…はずなんですが、時期が悪いのか、やはり川面から見ないとだめなのか、あまりピンと来ませんでした。ならばと下に降りようとしたのですが、そこに通じる階段は入口が施錠され中に入ることは叶わず。やはり緑が生い茂る季節に来る場所のようです。

人っ子ひとりいない、静まり返る辺り一帯ですが、ひゅーっと一度風が吹くと一斉にクマザサがさざめき、その度に「熊っ！？」と、肩を震わせながら散策した樽前ガロー。果たしてシーズン中でも、バスで訪れる観光客などいたのか気になるところです。便数は少ないながらも、昼間に２時間弱の間隔で運行される時間帯があるので、使えないこともないのですが…

…以上、苫小牧市営バス４３番錦岡樽前ガロー線の乗車記でした。４月１日から大きく運行形態が変わるみたいです。

]]> http://busiko.sblo.jp/article/54535281.html 遠征の足取りを写真とキャプションで振り返る「行動記録」。先月に日帰りで行ってきた、長電屋代線乗り歩き＆乗り納めの模様、今回はその（２）です。その（１）では新宿から長野まで乗った高速バスの乗りバスログを綴りましたが、今回から長電屋代線乗り歩きを３回に分けて綴ります。屋代線には非常に趣のある駅が多いので、限られた時間の中でできるだけ多くの駅に下車するべく、時刻表を駆使して乗り歩いてみました。足取りはこんな感じ↓須坂→屋代→信濃川田→雨宮→象山口・・徒歩・・松代→東屋代→若穂・・徒.. 2012年の日記 きゆろひ 2012-03-19T23:05:24+09:00

遠征の足取りを写真とキャプションで振り返る「行動記録」。先月に日帰りで行ってきた、長電屋代線乗り歩き＆乗り納めの模様、今回はその（２）です。その（１）では新宿から長野まで乗った高速バスの乗りバスログを綴りましたが、今回から長電屋代線乗り歩きを３回に分けて綴ります。

屋代線には非常に趣のある駅が多いので、限られた時間の中でできるだけ多くの駅に下車するべく、時刻表を駆使して乗り歩いてみました。足取りはこんな感じ↓


須坂→屋代→信濃川田→雨宮→象山口・・徒歩・・松代→東屋代→若穂・・徒歩・・綿内→須坂

両端の駅を除いて７駅乗降。駅間の短い区間や列車の間隔が開く時間帯には、隣駅まで徒歩移動したりしたので、最初に乗った列車が１１時台だったにも関わらず、日暮れまで意外と多くの駅に乗り降りできたのはよかったです。


12-2長電屋代線行動記録～
□（１）【乗記】京王電鉄バス／新宿長野線６００１便。




新宿から乗った長野行の一番バスで、１０：２６に長野駅に到着。このバス、ホントは善光寺まで足を伸ばすので、せっかくなら最後まで乗りたかったのですが、この後乗車する列車まで２０分しか接続時間がないので、残念ながら途中での下車となりました。まあ実質ここが終点みたいなもので、ほとんどの乗客が降りたようですが。それよりも、遅れることなく着いてくれたのは助かりました。平日なので練馬までの渋滞が心配だったのですが。

　
長野駅です。バスロータリーを背にしてＪＲ側の駅舎を撮ったあと、クルッと振り返って地下への入口をパチリ。こちらが、長野電鉄長野駅です。長野市内中心部では、地方都市としては珍しい地下区間となっています。自分が初めて長野駅に降り立ったのは、中学の修学旅行のとき。まだ新幹線開業前で、ＪＲはまだ善光寺風の駅本屋が健在でした。長電が地下化されたのは１９８１年だそうなので、その頃にはとっくに地下化されていたわけですね。


地下に下りてみると、改札の前には何やら店が広がっています。よーくみると改札の合間に駅員さんが特産品や野菜などを並べていました。よもやの電鉄直営！

「エリンギある？」

「あ、今出しますので」

なんて、駅員さんとのシュール①なやり取りが聞こえてきました。

自分は窓口で長電乗り放題のフリー乗車券を購入。行きつ戻りつ乗り歩くので、この手のきっぷが重宝します。２２６０円で２日間有効。使うのは１日だけですが、十分元は取れます。先に並んでいた欧米人の観光客も同じきっぷを求めていました。そしてそのお釣りで窓口脇にあったご当地ピンズのガチャガチャを２回転。これから屋代線で乗る予定の、３５００系のピンズが欲しかったのですが、出てきたのは別のタイプ。まあこれはこれでよし。こういうのは熱くなってはいけませんw

フリー乗車券とは別に、券売機で特急券も購入して、改札内へ。


さらに低い地下のホームに降りると、３本レールがある櫛形のホームの真ん中に、これから乗る特急「ゆけむり」がすでに入線済でした。反対のホームには元東急の８５００。ロマンスカーと田園都市線が並んでる！

　
方向幕には「特急」としか書かれていませんが、これから乗るのはＡ特急といって、停車駅が少なく抑えられたタイプ。中心部の権藤を出ると、須坂までノンストップです。せっかくなので前展望に乗りたいところですが、多分完売しているので、中間車へ。ただし全体的に乗客はあまり多くはありませんでした。独特のジョイント音を地下に響かせて、ロマンスカーゆけむり号は、定刻に発車します。



車内では女性の車掌が巡回していましたが、特急券の検札はなし。代わりに…


その車掌さんからこんなものを購入。名高い善光寺・八幡屋磯五郎の七味。その長電２０００系をあしらった電車缶です。これは素晴らしい！　詰替もあるのでずっと使える電車缶七味。いいものが手に入りました。車掌に車内で「七味くれー」というのも、ヘンな話ですが。

新しくなった千曲川の道路併用橋に驚きつつ、わずか１６分で須坂に到着。

須坂からはいよいよ屋代線乗りあるき開始。跨線橋を渡り向かいのホームに降りると、おデコな２両編成の電車が待機中。接続時間がわずかなので、写真は撮らずにそのまま車内へ。

まずは須坂１０：４６の電車で、屋代まで全線乗り通しです。

そして車内には廃線を控えている路線のためか、地元ＴＶ局の取材クルーも同乗。何の準備もしていないところに（何のだw）、カメラを向けられてもかなわないので、クルーとは別の、後の車両に乗り込みます。ところが取材クルーは乗っているだけで、撮影などはせず。帰りに撮るのでしょうかね。綺麗どこのレポーターも一緒でした。


２両ワンマンのうち、駅員が配置されている駅以外は前の車両から出入りするので、後ろは空いたまま。この電車は営団日比谷線で活躍していた車両で、上京したての頃、まだ東横線や日比谷線にわずかながら残っていたのを覚えています。もうほとんど末期でしたが。地下鉄なので大きな窓はいらんやろ、と言わんばかりの小さな扉の窓は今も健在でした。


４１３列車、３７分で終点屋代到着。


3526+3536のＯ６編成。しばらくこの編成と共に屋代線を行きつ戻りつします。

　
前面のディテール。「湯たんぽ」とはよく言ったものです。それにしてもおデコちゃん…

　
車内全景。ファンには営団のマークが残っていました。


折り返し時間があるので、ちょっと改札外へ出てみました。屋代駅は改札を共用するしなの鉄道に管理が委託されています。この時に駅周辺は歩いているので、駅舎の写真を撮って早々とホームへ。

　
屋代駅はホーム３面のうち、駅舎から一番遠い場所にあるホームが屋代線。


木造の待合室もさることながら、石積みのホームにも目が惹かれます。かつてはホーム両側に電車が発着していたようですが、今では駅舎と反対側の、５番線のみ使用。なので屋代駅には１編成しか入れません。昔、上野からの国鉄の急行がここから屋代線に乗り入れていたなんて、にわかに信じがたいです。


しなの鉄道のホームとは跨線橋で結ばれていますが、屋代線の部分になると急に時代がかったものに。

　
ホームに戻ってきました。駅名標がシースルーとは…


１８分の折り返し時間ののち、今度は屋代１２：００発、４１４列車で信濃川田駅へ向かいます。乗客はさっきの電車で一緒だった顔ぶれが数人と、しなの鉄道から乗り換えてきた面々、地元のお客さんがちらほら、それに取材クルー。いよいよ行動開始のようで、前の車両で何か撮ってました。

　
屋代からしばらくしなの鉄道と並走し、東屋代駅の手前で別れます。沿線の多くで上信越道とも並走。いつもは高速バスからレールを見ていますが、今日は逆の立場です。


乗客は増えることも減ることもなく、信濃川田到着。ここは須坂から４つ目の駅です。自分と同じように駅舎を愛でに降りたったのか、数人の同業と共に下車。ホームで撮っていた人はクルマで行動しているようです。

　
行き違い設備を持つ、対向式ホームの構内。実際、ここで交換する時間帯もあります。


道々とした木造駅舎が健在な、信濃川田駅。

　
つき並みな表現ですが、時計が止まったかのような風景。


駅前に立つバス停ポール。代替交通のみならず、意外にも長電の路線バスも乗り入れています。

　
駅前通りと、自転車置き場。廃止が決まっていますが、並んでいるチャリンコを見るかぎり、多くの学生の足になってはいるようです。

では駅舎の中を見てみます。


内部のほとんどを占めるのは、木と漆喰、そして風が吹くとビリビリ震える、薄いガラス。改札と窓口らしき跡は板で塞がれ、今ではただ待合室としての役割を黙々と続けている駅舎。いつ頃無人化されたのでしょうかね。


入口の扉も窓もサッシ化されておらず、おそらく開業当時のまま。

　
一段低い窓口があったような跡。鉄道小包を扱っていたのでしょうか。そしてかつては漆喰の壁を埋めていたであろう広告の類もほとんどなく、わずかにホテルやタクシー案内が残るのみ…


ホーム側には本屋の軒が大きくせり出し、ホーム上の屋根も兼ねています。堂々とした造りです。素晴らしい。


夢中になって駅を見ていたら、あっという間に次に乗る電車が須坂方からやってきました。さきほどと同じ、Ｏ６編成。信濃川田１２：５８→雨宮、４１５列車。

↓
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↓


約２０分で雨宮駅に到着です。ここは屋代から２つ目の駅。またかなり屋代寄りまで来てしまいました。豪奢な信濃川田と違って、こちらはホーム上に小さな待合室があるだけの駅ですが、ホームと反対側に不自然な空き地があるので、かつては立派な駅舎があったものと推測。


もはや判別不能な駅名標…

　
駅舎も兼ねる待合室の内部と、ホーム中ほどからアクセスする古びた旅客便所。駅舎があった頃から、便所ははなれだったようですね。「トイレ」ではなく「便　所」という呼び方が相応しい外見です。

　
構内は今でこそ片側ホームの棒線構造ですが、以前は千鳥状に配置された対向式だったようです。須坂方は緩やかな上り勾配になっていました。


住宅が連なる駅前通り。


さきほど降りた電車が屋代から折り返してきました。雨宮１３：３８発、４１６列車で今度は２つ須坂寄りに戻った、象山口駅を訪ねます。

その（３）へ続く。 ]]> http://busiko.sblo.jp/article/54491802.html 【乗記】湊町ＢＴ１４：００→広島駅新幹線口１９：１０└山陽道昼特急広島３号西日本ＪＲバス大阪を１４：００に発つ広島行ＪＲハイウェイバス、山陽道昼特急広島３号の乗りバスログです。４往復のうち早朝に１号が出たあと、しばらく間が開いてこの３号、以下２時間おきくらいに５号・７号と続くので、やや広島側に比重を置いたダイヤといったところ。３号は湊町ＢＴ・大阪駅～広島駅新幹線口間の運行で西日本ＪＲバスの担当。今年の１月に乗車しました。 【乗記】高速バス きゆろひ 2012-03-17T18:15:26+09:00

湊町ＢＴ１４：００→広島駅新幹線口１９：１０
└山陽道昼特急広島３号
西日本ＪＲバス

大阪を１４：００に発つ広島行ＪＲハイウェイバス、山陽道昼特急広島３号の乗りバスログです。４往復のうち早朝に１号が出たあと、しばらく間が開いてこの３号、以下２時間おきくらいに５号・７号と続くので、やや広島側に比重を置いたダイヤといったところ。３号は湊町ＢＴ・大阪駅～広島駅新幹線口間の運行で西日本ＪＲバスの担当。今年の１月に乗車しました。




発車はＯＣＡＴ８番のりば。５分前に同じバースから小浜行が出るので、入線は直前。その小浜行の改札中、近鉄バスの運転士さんと地上係員が雪について話していました。おりしもこの日は日本海側で大雪が降り、交通機関にもかなりの支障が発生。山陽道も途中、山深い場所を走るので影響がなければよいのですが…

　
小浜行が定刻に出たあと、すぐにエアロキングの巨体が姿を現しました。TOPで「３号は西日本の担当(ｷﾘｯ」などともっともらしく書いていますが、この瞬間まで西日本か中国、どちらの担当なのか把握していなかったのは内緒。ここＯＣＡＴからは４名ほどが乗り込みます。今回シートマップにて指定したのは、最前列の１Ａ。エアロキングの１Ａはこの時以来です。Ｂ席に人が来ると出入りがしにくので最前列なら１Ｃを選びたいところですが、あいにく予約済みだったのと、全体の埋まり具合からしてさほど混まないだろうと判断してこの席をチョイス。結果から言うと予想どおり１Ｂは埋まらなかったので、判断は正解でした。

ところで、ＪＲハイウェイバスにしては珍しく、改札のとき乗車券を回収されてしまったのにはびっくり。過去に何度か山陽道昼特急に乗っていますが、西日本・中国に関わらず乗車時回収は初めてでした。私鉄系ならよくある光景ですが、乗務員によって扱いが違うのかもしれません。


そんなわけで、定刻に湊町ＢＴ（ＯＣＡＴ）を発車。四国香川方面から大阪駅へ向かうバスと出口で遭遇し、そのまま梅田まで追走。バスは湊町ランプから阪神高速へ上がりました。

　
空いている環状線を走りぬけ、梅田ランプで地上へ。正面に大阪駅ＪＲ高速ＢＴを見据えますが、構内一方通行の関係で一度アクティの方に回ってヨドバシ側に向かいます。エアロキングから梅田の阪急や阪神を見ていると、なんだか乗り慣れた東京方面の昼特急に乗っているような錯覚に陥ります。


約２０分ほどで大阪駅ＪＲ高速ＢＴに到着。一番先端の１番のりばで改札です。大阪駅定刻の発車は１４：３０。約１０分ほど調整が入ります。ここからは５名ほどが乗車。ここが最後の乗車停留所になるので、今日は１０名ほどで確定となりました。ややさみしい乗車率です。

　
１４：３０、定刻に大阪駅を発車。ＢＴを出るとそのまま直進。さきほど環状線から地上へ下りてきた梅田ランプでは、ＯＣＡＴ発阪急梅田経由の徳島行がにゅっと顔を出してきました。その先では同じ大阪駅のＢＴを発車した阪急バスや大阪市営バスを追走。出発地で見送られ、到着地で出迎えられる双方の地元一般路線バス。それを比較して遠くにきたなあと実感するのも、長距離バスの楽しみです＾＾

　
１４：３７、福島ランプから阪神高速１１号池田線へ。


淀川を渡るバス。


交通量は多いながらも、順調に大阪の市街地、兵庫との府県境に近い場所を北上。


池田ランプで阪神高速を下りたあと、少しだけ府道を走り…


１４：５０、中国池田ＩＣから中国道へ。ここから広島まで高速道のたびとなります。

　
土曜日でしたが、午後の下り線ということで渋滞名所である宝塚トンネルは難なくクリア。


山間部でも降雪も心配されましたが、宝塚ＩＣ→西宮北ＩＣ間の広域情報板では特に障害の情報はなく、どうやら杞憂に終わりそうです。ただこの先の神戸ＪＣＴ付近にあった中国道関係の情報板では、舞鶴若狭道の冬用タイヤ必要と伝えており、依然日本海側では雪が降り続いていたようです。


１５：０４、神戸ＪＣＴから山陽道へ。ＪＣＴ分岐付近で車線の拡幅工事が行われていました。


神戸ＪＣＴは山陽道の起点。あとは広島ＩＣまでひたすら山陽道を辿ります。道路公団から分社された高速道路会社も、各種標識やキロポストなどで個性的なものがあちこちで見受けられるようになりましたが、この路線名を示すタマネギのような標識は相変わらずどこも共通のようですね。

神戸ＪＣＴにほど近い山陽最初のＩＣ、神戸北ＩＣ付近にあった所要時間情報によると、山陽姫路東まで約３５分。概ね順調のようです。１０分後には明石海峡大橋方面に接続する支線を分ける、三木ＪＣＴを通過しました。

　
山の間をくねくねと伸びるハイウェイは三木東ＩＣ付近。連なるトラックと共に西を目指す光景は、加古川市に入ったあたり。播州路を駆け抜けてゆく、山陽道昼特急広島３号です。

　
▼休憩①…白鳥ＰＡ１５：４７～１５：５７

共同運行する西日本ＪＲバスと中国ＪＲバスでは、休憩回数・休憩ヶ所がそれぞれ異なっていますが、下り１回目が姫路市の白鳥ＰＡというのは共通。ここで１０分ほど停車します。

　
コンパクトにまとまったＰＡですが、きれいなトイレとコンビニ（ポプラ）があります。



　
案内時間通りに白鳥ＰＡを発車。次は福山ＳＡ、順調なら１７：３０過ぎに到着とのこと。姫路市に入ったあたりからトンネルが続く山陽道。龍野トンネルは、「夕焼け小焼けの赤とんぼ」で知られる童謡「赤とんぼ」を作詞した三木露風の出身地ということで、それにちなんだデザインがポータルに施されています。そして将来は鳥取方面につながる播磨道の分岐点、播磨ＪＣＴの標識は、逆光下でも見やすい文字の部分がハニカムメッシュになったものが設置されていました。確か京滋バイパスで見かけるタイプのものですが、ここ山陽道でも採用されていたとは初めて知りました。

　
山陽道を順調に下ってゆき、１６：１９、岡山県へ。その直後に下電の大阪梅田エクスプレスとスライドします。


和気ＩＣから２つ目のトンネル、奥吉原トンネルを抜けようかというところ。西日が深くトンネルの中まで差し込んでいます。だいぶ日が傾いてきました。車窓を楽しめる時間もあとわずかです。


暮れなずむ吉備路を西へ急ぐバス。静まり返る車内は走行音しか響いていません。１７：２０、バスは広島県に入りました。


▼休憩②…福山ＳＡ１７：３０～１７：４０

２回目の休憩は福山ＳＡ。見事、白鳥ＰＡ発車直後に案内のあった時間通りの到着となりました。まだわずかながら明るさの残るＳＡで約１５分ほど停車するとのこと。福山ＳＡでの休憩は西日本のみで、中国便では手前の吉備ＳＡが２回目の休憩ヶ所となっています。

　
ＰＡである白鳥と違い、人もクルマも多く賑わっているあたりさすがＳＡ。福山ＳＡといえば、およそ１年前に乗ったこの路線で尾道ラーメンを食した楽しい記憶が残っていますが、さすがに１５分ではちょっと慌ただしいところ。


ショップでは京阪神方面のお土産も充実していました。



　
福山ＳＡでの休憩は、早めに揃ったということでやや短縮され、１０分停車で終了。福山ＳＡを出ると、夜間ドライブへと突入してゆきます。１７：５２に尾道ＩＣを通過。ここから山深いエリアに入ってゆきますが、闇の中ではそれも分かりません。三原久井ＩＣの先、229kp付近には375mの山陽道最高地点の標識を通過。闇に浮かび上がる広域情報は啓発内容のメッセージしか表示されていないので、どうやらこの先も順調のようです。


東広島市の志和ＩＣ付近。道路の見通しがよくなると、テールライトとヘッドライトの光の河が見渡せます。交通量は多い広島県下の山陽道です。

　
１８：４０、４時間弱のハイウェイドライブはここ、広島ＩＣで終了。中国池田からの通行料は２人分の運賃に相当する９２００円でした。ＩＣを出るとお馴染みのオルゴールが鳴り、中筋駅停車の案内放送。中筋駅では一旦狭い構内に入りますが、降車はなくそのまま出てゆきます。中筋駅では中国ＪＲバスやＪＲ九州バスと、備北交通と遭遇。


クルマ・クルマ・クルマ・・・テールライトの渦に揉まれながらＲ５４祇園新道を広島市内中心部へ向けて進んでゆきます。不動院でも降車はなし。

　
「高陽Ｃ団地」と、実に広島らしい行先を掲げた路線バスに迎えられ、バスは広島ＢＣへ。１８：５９、広島ＢＣ到着。ここで約半数が降車。


広島ＢＣから城南通りを進んで、約１０分で終点、広島駅新幹線口に到着。２２分の早着でした。


【乗記】
◆12-1乗車
◆１号車（１両運行）１番Ａ席（高速バスネット）
◆予約指定制　湊町ＢＴ→広島駅￥４９００（ネット割）
◆西日本ＪＲバス　７４４－２９８１


…以上、東京～大阪間の昼特急を山陽道のドライバーに宣伝して走る、山陽道昼特急広島３号（７４４－２９８１）の乗りバスログでしたw

□【乗記】中国ＪＲバス／山陽道昼特急広島６号
□【乗記】西日本ＪＲバス／山陽道昼特急広島８号

]]> http://busiko.sblo.jp/article/54459328.html 明石市和坂の車庫と明石駅を、がんセンター経由で結ぶ、明石市営バスがんセンター線の乗りバスログです。車庫前～がんセンター～明石駅間は別の王子線が概ね３０分毎に運行されていますが、今回取り上げるがんセンター線は若干経路が異なり、本数も極めて少ない路線です。とある日曜日の朝、車庫前８：０４発の始発便に乗ってみました。（Topイメージ画…北王子付近をゆくがんセンター線明石駅行。土・休日は３往復６本しかバスは通過しない区間です。） 【乗記】路線バス きゆろひ 2012-03-15T23:59:00+09:00

明石市和坂の車庫と明石駅を、がんセンター経由で結ぶ、明石市営バスがんセンター線の乗りバスログです。車庫前～がんセンター～明石駅間は別の王子線が概ね３０分毎に運行されていますが、今回取り上げるがんセンター線は若干経路が異なり、本数も極めて少ない路線です。とある日曜日の朝、車庫前８：０４発の始発便に乗ってみました。

（Topイメージ画…北王子付近をゆくがんセンター線明石駅行。土・休日は３往復６本しかバスは通過しない区間です。）



　
西明石のホテルをチェックアウトしたあと、神姫バスで和坂の車庫へやってきました。ちょうど明石～西明石の駅間にあるので電車だと不便な場所にあるのですが、神姫バスなら西明石駅からでもアクセスは容易です。

　
車庫周辺に点在している「車庫前」バス停のうち、がんセンター線は車庫敷地に面したＲ１７５路上のバス停から発車。ここは車庫線の降車場所と同じになります。バスの発車時刻５分ほど前に到着すると先客の姿がありましたが、先にやってきた神姫バスに乗って消えてしまいました。


【乗記】


車庫前８：０４→明石駅８：１２
└がんセンター線　明石駅西口行
明石市交通部　１３３０

そんなわけで、お目当てのバスが発車時刻ピッタリに車庫南側の出口から姿を表し、自分しかいないポールの前に横付けされました。自分が着席するのを待ってバスは発車。まずＲ１７５を北上したあと、神戸市との境をなす市バス車庫北交差点を右折。わずかな距離ですが市境に沿って走ります。


がんセンター付近では、反対のがんセンター線車庫前行とスライド。土・休日１日３本しかない路線の貴重なスライドシーンです。

　
「がんセンター」を出ると日中概ね３０分毎の王子線はすぐに右折。乗車中のがんセンター線はさらに直進してやや東側のＴ字路を右折し、「西新町一丁目」で再合流するわけですが、その間が前半の独自区間となります。写真はその独自区間であるＴ字路手前。名称的にがんセンター線独自区間にしか存在しない「北王子」バス停は、車庫前方面のバス停はＴ字路の手前、明石駅方面は右折後に設置されていました。その滅多にバスがやってこない「北王子」でなんと乗ってくる乗客が１名！

…ちなみに土・休日こそ３往復６本のがんセンター線ですが、平日は明石駅方面が１２本、車庫前方面が７本運行と若干運行回数が増加。もっとも、がんセンター経由・非経由合わせて１５分毎の王子線と比較すると少ないことは変わりませんが、ラッシュ時間帯に集中して運行されているので、運行時間帯は比較的次々とやってくる感覚なのかもしれません。


「西新町一丁目」でがんセンター線独自区間は一旦終了しますが、嘉永橋で明石川を渡ったあと王子線は左折するのに対し、写真のようにがんセンター線は右折して川沿いに南下。ここが後半の独自区間となります。

　
ＪＲ神戸線と突き当たるとそれにそって左へカーブし、「鷹匠町」停車。ここで「北王子」からこの貴重な便に乗ってきた乗客は下車してゆきました。ここまでくると明石駅は目前。正面に明石城のお堀と天文科学館が見えます。「鷹匠町」を出るとしばらくお堀沿いに進み、明石公園前交差点を右折。ＪＲ神戸線と山陽電鉄のガードをくぐって、バスは駅の南側へ。


約８分で終点の明石駅到着。降車は、駅南の西側のロータリ内でした。

…ホントは後半の独自区間である鷹匠町付近の沿線走行風景も撮るつもりでしたが、平日と土。休日ダイヤを勘違いしてしまいかなわず。平日だと日中の運転はないんですよね。移譲後は神姫バスの運行になります。

]]> http://busiko.sblo.jp/article/54445842.html 明石市営バスでいちばん海に近い場所を行く、朝霧線（大蔵海岸公園前経由）の乗りバスログです。明石駅や市役所前を起点に、太寺・朝霧・大蔵地区をぐるっと一回りする環状路線で、丘陵地をゆく区間は明舞線の一部に組み込まれ利用者も多い一方、海沿い区間は本数もまばらな閑散区間となっています。両方向で運行されていますが、今回は市役所前発明石駅・太寺先回りの市役所前行を、明石駅から乗ってみました。時計回りに進みます。（Topイメージ画…ＪＲ神戸線・山陽電鉄を越える陸橋を渡ると、目の前には明石海.. 【乗記】路線バス きゆろひ 2012-03-14T23:59:00+09:00

明石市営バスでいちばん海に近い場所を行く、朝霧線（大蔵海岸公園前経由）の乗りバスログです。明石駅や市役所前を起点に、太寺・朝霧・大蔵地区をぐるっと一回りする環状路線で、丘陵地をゆく区間は明舞線の一部に組み込まれ利用者も多い一方、海沿い区間は本数もまばらな閑散区間となっています。両方向で運行されていますが、今回は市役所前発明石駅・太寺先回りの市役所前行を、明石駅から乗ってみました。時計回りに進みます。

（Topイメージ画…ＪＲ神戸線・山陽電鉄を越える陸橋を渡ると、目の前には明石海峡。明石市営バスの中でもっとも海が近く、また景色の良い路線です。）



【乗記】


［市役所前→］明石駅１３：１７→市役所前１３：３４
└朝霧線　朝霧二丁目・大蔵海岸公園前経由　市役所前行
明石市交通部　１７８７

バスは明舞線と同じ、明石駅南側に広がるロータリから発車。［朝霧二丁目］の表示を掲げた、市役所前からのバスがやや遅れて入ってきましたが、ポールの前に伸びる長い列はさほど動かず、列の途中から数人が抜け出て乗り込む程度。利用者の多い明舞線とは朝霧二丁目まで重複するのですが、その先へ行く乗客の方が多いようです。


ちょっと見にくいのですが、明石駅発車時点の側面表示。行先は「朝霧二丁目」となっていますが、これは便宜的なもので、これから乗るバスは市役所前発→明石駅→朝霧二丁目→市役所前行の時計回りで一周する便。表示されていない朝霧二丁目→市役所前の間がこの路線の単独区間で、それまでは明舞線の一部です。

長い列を残して、１０人も満たないバスは定刻より数分遅れで明石駅を発車。ロータリを出ると左折して北向きに走り、山陽電鉄、ＪＲのガードを相次いでくぐります。そして明石城跡のお堀端を進むと急登区間へ。前半は丘陵地に広がる住宅街を走ります。



駅周辺のビル街をバックに、丘陵地の住宅街を目指すべく坂を上ってゆく朝霧二丁目方面行。右手に広がる緑は明石公園の木々。


　
わりと急な坂を登り切ると道は平坦になり、そこから丘の上の住宅地を走ります。道幅はそれほど広くはなく、一部バス同士のすれ違いが困難なカーブも。「太寺」で多くの降車があり、もとよりあまり乗客の多くなかった車内はいっそう閑散に。「太寺」の次、「太寺二丁目」バス停前には”菅公旅次遺跡”なる碑が建っており、何の変哲もない住宅地の一角に不意打ちのように現る史跡というのも、中々面白い光景です。



太寺二丁目→明高下間をゆく、朝霧二丁目方面行。住宅のみならず、商店も並んでいます。


明石駅を出て約９分で「明高下」。このすぐ先の交差点では、明石駅から別のルートでやってくる神姫バスも多数見かけます。

　
「明高下」を出ると今度は下り坂。一気に丘を下ってゆきます。その途中、視界が開けて谷を跨いだ向こう側の丘の斜面が見渡せ、そちらも住宅で覆いつくされていました。この付近までくるとほとんどの乗客は降りて貸切に近い状態でしたが、「朝霧丘」だったかで明石駅を出て以来初の途中乗車があり、僅かながら乗車率を回復。ただしその乗ってきたお兄さん、どうやら明石駅方面に行くつもりのようで、路線図とにらめっこしたのち運転士さんのところへ。このバスでも行けないことはなく、終点の市役所前で乗り継ぎを案内されていましたが、それだと運賃倍増。明石駅に行くなら反対側でバスを捕まえるべきでした。


交差点を挟んで同名のバス停が点在する「朝霧二丁目」。乗車中の大蔵海岸方面は、交差点を右折した先にあるポールの前に停車します。交差点手前の「朝霧二丁目」は明舞線ののりばで、そちらには待っている人が多数いたものの、こっちのバス停に人影は見当たりませんでした。

そんなわけで明舞線との重複区間はここで終わり。この先は本数の激減する独自の区間となります。車内には自分を含めて２名が乗車中です。



斜面を覆う住宅群を背に、ＪＲ・山陽を越える陸橋に差し掛かる大蔵海岸・市役所前方面のバス。


　
「朝霧二丁目」を出ると朝霧川沿い（といっても水路のような小さい川）に進み、バスはＪＲ神戸線・山陽電鉄・Ｒ２を一気に跨ぐ陸橋へ。下りのスロープに差し掛かると、正面に明石海峡と淡路島、そして明石海峡大橋の威容が見えてきました。陸橋を渡り終えて右折した道路は、淡路島を経て徳島に至るＲ２８。ここからしばらく、市営バスの中でももっとも海に近い場所を辿ります。


といっても、松並木や公園を挟むので波打ち際というわけではありません。。。



大蔵海岸の松並木沿いを行く市役所前方面のバス。



松並木が途切れると、すぐに市役所前に到着。前方には明石駅方面のバスが停車中で、さきほどのお兄さんはすぐに乗り継いでゆきました。

…結局明舞線重複区間以外での乗車は、自分を含めてふたりだけ。「朝霧二丁目」以降、独自区間に入っての新たな乗車は皆無でした。自分はと言えば、今回の乗車区間である明石駅→市役所前間は、反対方向のバスに乗れば数分で着く距離ですが、ほぼ一周して到着という趣味的乗車丸出しの行程だったというわけです。なおこの路線は移譲後、山陽バスの運行となります。

　
市役所の一角にあるバスターミナル。ここを発着するバスは明石駅に比べると少なく、人影もまばらです。


子午線のまち、明石。実際は市役所前に立つこの看板より、やや東側を通っています。

]]> http://busiko.sblo.jp/article/54410672.html 明石市営バス乗車記第４弾は、前回の車庫線に引き続き、明石市の中心部と和坂の交通部車庫を結ぶ系統。今回はＪＲ神戸線より北側、市民病院や王子地区を経由する王子線のレポです。日中は明石駅ベースで、がんセンターを経由する便としない便が１５分毎交互に運行されており、今回乗ったのはしないほう、大道町を経由する便になります。まあ路地ひとつかふたつ分しか違いはないのですが…。がんセンター経由の有無に関わらず、ごく一部の便が市役所前発着になっており、せっかくなのでそちらを狙ってみました。（To.. 【乗記】路線バス きゆろひ 2012-03-12T23:45:43+09:00

明石市営バス乗車記第４弾は、前回の車庫線に引き続き、明石市の中心部と和坂の交通部車庫を結ぶ系統。今回はＪＲ神戸線より北側、市民病院や王子地区を経由する王子線のレポです。日中は明石駅ベースで、がんセンターを経由する便としない便が１５分毎交互に運行されており、今回乗ったのはしないほう、大道町を経由する便になります。まあ路地ひとつかふたつ分しか違いはないのですが…。がんセンター経由の有無に関わらず、ごく一部の便が市役所前発着になっており、せっかくなのでそちらを狙ってみました。

（Topイメージ画…明石城跡、明石公園内に併設されている陸上競技場前をゆく王子線明石駅行）



　
明石駅から海側に向かっててくてく歩くこと１５分、明石市役所にやってきました。淡路島を望む明石海峡に面した場所にあり、建て込んだ中心部からやや外れているせいか、ゆったりとした敷地が広がっています。土曜日の午後ということで人影もまばら。庁舎と駐車場を結ぶ人工地盤の下に設けられているバスターミナルにも人気はなく、閑散としていました。

　
発車の２０分ほど前に着くと、すでに１台のバスがエンジンを切って待機中。この時点ではこれから乗るバスなのか定かではありませんでしたが、５分ほど前になってエンジンが掛かり、スーッとポールの前に移動してきました。


【乗記】


市役所前１５：３５→車庫前１５：５４
└王子線　大道町経由車庫前行
明石市交通部　１０８７


市役所前からは貸切状態でスタートです。

　
市役所の前には、淡路島を経て四国徳島につながるＲ２８が通っており、そちらに出て駅方面を目指すのかと思いきや、国道の下をくぐってひとつ北側の路地を目指します。アンダーパスをくぐると明石駅方面からの市役所行とスライド。あちらの車内にも乗客の姿は確認できず、やはり土曜日の午後、役所に用向きのある人は少ないようです。

　
東西に伸びる路地に左折すると、最初のバス停「保健センター前」を通過。その先で南北方向の道へ右折し、明石でもっとも賑やかな場所、明石銀座へ。バス停はズバリ「銀座」ですが、ここでも乗車はなし。代わりにバス停には、１台の市営バスが待機していました。通りの先には山陽電車やＪＲのガードが見えます。



明石銀座の代表的なスポット、魚の棚商店街の入口をゆく王子線車庫前行。「魚の棚」は「うおんたな」と呼ばれ、兵庫県内でも有数の海産物を揃える商店街。年の瀬になるとお正月の食材を求める買い物客で賑わい、その光景は京都の錦市場や大阪の黒門市場とともに、関西の暮れの風物詩としてニュースに流れます。


　
Ｒ２との交差点を直進し、明舞線など多数のバスが発着する駅南側のターミナルを横目に、バスはそのままガード下へ。ガードをくぐるとすぐに左折して、駅北側の路上ターミナルに横付けされます。市役所前を出てから約５分で明石駅到着。中ドアが開くと多数の乗客が乗り込み、車内の様子が一変しました。発車まで５分もあるのでアイドリング・ストップで待機します。

１５：４５、明石駅発車。全線所要時間のうち２５％も占めるインターバル、貸切状態から一変して賑わう車内。仕切り直しというより、なんだか別のバスに乗り換えたかのような印象です。バスは明石城址のお堀端を西向きに進みます。



お堀端を行く王子線車庫前行。左の木々の向こうには、時の町明石のシンボル、天文科学館も見えます。余談ですが、バスの横にあるレンガのホテル、１階は神姫バスの待機所になっています。


　
お堀に沿って右折し、バスは北向きへ。明石公園の一角にある陸上競技場の前を通過します。その先の「公園北口」でさっそく降車ボタンが押されました。


王子線のもっとも重要な経由地のひとつ、「市民病院」はエントランスの前まで入ります。「市民病院」を出ると、ひとつ前のバス停「公園北口」付近まで引き返し、右折。この付近は市民病院に立ち寄るために、数百メートルピストンしているのです。


商業施設や大きな集合住宅、工場などが立ち並ぶ一角は、路地を右へ左へと向きを変えてバスは進んで行きます。

　
その途中にあるバス停は「茶園場町」という、周囲の光景からはあまり想像できない趣のある名称。由来が気になるところですが、検索しても何も出て来ませんでした。ここでも数名の下車。


嘉永橋で明石側を渡ります。この日は今にも降り出しそうな空模様でした。

　「西新町１丁目」付近で反対のバスとスライド。バス停毎に乗客が減って行きます。次の「王子」を過ぎるとがんセンター経由の便は右折しますが、経由しないこのバスでも「がんセンターはこちらで」と案内が入るほどなので、さほど離れた場所を辿るわけではありません。


がんセンター非経由便のみのバス停「大道町」は、終点のひとつ手前。ここで自分以外の乗客がみな降りてしまい、再び貸切状態となってしまいました。


交通部庁舎が見えてくると、終点「車庫前」。


終点「車庫前」は、辿ってきた道路とＲ１７５との交差点である、市バス車庫前交差点の手前にあり、Ｒ１７５路上にある車庫線のバス停とは異なる場所にあります。

降りるとき、「この後すぐ駅に戻るんやろ？帰りのバスは、そっちとあっちから出てるから。時間はちょっと分からんけど」と運転士さん。すっかり行動というか素性がバレていたようですw


王子線の降車バス停。終点なのに両方向のバス停名が表記されているのは、この先へ向かう神姫バスの便があるためです。但し平日１本のみという少なさですが（反対方向はちょっと増える）。

…以上、明石市営バス王子線の乗りバスログでした。移譲後は神姫バスの運行になる予定です。

]]> http://busiko.sblo.jp/article/54383000.html 国道２号、および１７５号経由で明石駅と市内和坂の交通部車庫を結ぶ、明石市営バス車庫線の乗りバスログです。他にも明石駅～車庫間を結ぶ路線はありますが、路線名からも想像できるように、こちらの方がより入出庫系統の性格が強い路線であると言えます。（Topイメージ画…明石市和坂にある交通部車庫。今となっては明石市営バス唯一の車庫・拠点です） 【乗記】路線バス きゆろひ 2012-03-10T20:58:06+09:00

国道２号、および１７５号経由で明石駅と市内和坂の交通部車庫を結ぶ、明石市営バス車庫線の乗りバスログです。他にも明石駅～車庫間を結ぶ路線はありますが、路線名からも想像できるように、こちらの方がより入出庫系統の性格が強い路線であると言えます。

（Topイメージ画…明石市和坂にある交通部車庫。今となっては明石市営バス唯一の車庫・拠点です）




明石駅周辺に点在するバスのりばのうち、車庫線をはじめ駅より南側へ向かう路線（追記：黒橋経由自動車試験場行をのぞく）はガード下の東口のりばから発車。横断歩道で車道を渡らなければたどり着けないので、ちょっと不便なのりばかもしれません。それでもガード下なので雨が降っても凌げるかと思いきや、高架の建設された時期が異なるＪＲと山陽電車とのスキマには屋根がなく、車庫線のポールはちょうどその真下…。もうちょっと、なんとかならなかったのでしょうか（笑）


【乗記】


１．明石駅東口１３：４６→車庫前１３：５４
└車庫線　車庫前行
明石市交通部　０４０６

明舞団地方面からの入庫便と推測して、ガード下ののりばからお城の石垣の方をじっと見つめていましたが、北口の方からやってきたのか柱の影から急にバスの顔が見えたのでビックリ。時刻は発車１分前。明舞線→東口着→車庫線という流れを思い込んでいたので、どういう運用でこの便に至ったのか謎です。ポールの前で３～４人がバスを待っていましたが、乗り込んだのは自分だけ。貸切で明石駅を後にします。

　
バスはまず南北の県道を南下。魚の棚で有名な明石銀座のアーケードが見えるとＲ２へ右折。アーケードの向こう、天気が良ければ対岸の淡路島もすぐ間近に見えるはずですが、この日は今にも降り出しそうな空模様で視界もいまいち。山がうっすら見える程度です。Ｒ２に入るとすぐに「国道本町」。バス停に多数の人影が見えますが、みな神姫バス狙いのようで乗ってくる人は皆無でした。

　
明石川と山陽電車、二つの陸橋を立て続けに越えると、「国道西新町」。近くに山陽電車西新町駅があります。


目下山陽電鉄を越える国道２号の陸橋は架設橋。一帯では山陽電車の高架工事も行われています。その架設陸橋のスロープを降りる車庫前行。スロープを下ると「国道西新町」バス停があります。


「国道西新町」そして次の「硯町」も乗車はなし。Ｒ２からＲ１７５へ入る交差点の方を見渡すと、神姫バスのほか、明石駅方面へ向かう車庫線のバスも見えました。

　
Ｒ２から右折する和坂交差点は、福知山方面へ伸びるＲ１７５の起点でもあります。明石駅からＲ１７５を経由して三木方面へ向かう神姫バスに続きます。


右折すると正面にＪＲ神戸線のガード。さきほどに続き市営バスとスライドしますが、こちらは回送で明石駅方面へ向かうようです。同じ国道経由の入出庫でも、車庫線として営業する便とそうでない便があります。


ガードをくぐるとほどなく終点、「車庫前」到着。結局全線貸切、所要８分というショートトリップでした。構内まで入るかなと期待していましたが、降ろされたのは路上のバス停。同じ場所にある神姫バスも「車庫前」と名乗っているのが面白いです。自分を降ろしたあと、バスは早々と車庫に引き上げてゆきました。

　
Ｒ１７５路上にある「車庫前」バス停。他事業者である神姫バスも同じ名称を名乗っています。


車庫以外、特にコレといったようなものはない、明石市和坂の交通部周辺。国道を北向きに歩いてみると…


すぐに神戸市の境界。市域内ギリギリの場所にあったんですねぇ。明石市営バスは朝霧駅発着で神戸市内に越境している路線がありますが、車庫からわずか数百メートルの場所にある境界を越えて運行する路線はありません。

　
付近の交差点名称も、市営バスの車庫にちなんだもの。「市バス車庫北」は市境にある交差点です。現在の交通部車庫は民営移譲後、バスの拠点としては役目を終えるそうですが、この交差点名はここに明石市営バスがあった証として、このまま変えないでほしいところです。


さて。


車庫からは車庫線以外の市営バス路線や神姫バスでも明石駅方面へ戻ることはできますが、せっかくなのでまた車庫線に乗って戻ろうかと思います。




２．車庫前１４：３３→明石駅東口１４：４２
└車庫線　明石駅東口行
明石市交通部　１３３０

車庫線、硯町経由明石駅行ののりばは、市バス車庫交差点南側に立つポールから乗車します。他にもバスを待っている人がいましたが、先にやってきた神姫バスに乗って行ってしまいました。発車時間ぴったりに車庫から出てきたバスに乗ったのは、またしても自分だけ。さきほど辿ってきたまったく同じ道を引き返します。


先行の神姫バスがみんな拾ってしまったのか、途中のバス停も無人。

　
往路と同じく、全線貸切で終点明石駅到着の案内が流れてしまいました>_<


明石の中心部、国道２号をゆく車庫線、明石駅行。


到着は駅南口東側のロータリー。ここに入ったということは、このあと太寺・明高前方面の路線に入るということです。


…以上、わりと簡単に綴ってみた明石市営バス車庫線の往復乗りバスログでした。３月１６日の運行最終日まで１週間を切った明石市営バス。取材した路線すべてをそれまでにアップするのは難しいようです>_<

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